2月7日起，黑龍江省出現大範圍降溫，哈爾濱市最低溫度為零下23攝氏度。新華社記者 王松 攝

　　本報哈爾濱2月10日電（通訊員 陳旭東 本報記者 張世光）今天淩晨1時許，點點星光下，伊圖裏河火車站被蜿蜒起伏的群山環繞著，雖然擋住了風，卻沒有擋住寒流，整個站場籠罩在零下40℃的嚴寒中。

　　記者跟隨正在作業的齊齊哈爾車輛段伊圖裏河運用車間作業場一班的檢車員在站內逗留片刻，臉就被寒流刺得有些麻木了。

　　伊圖裏河火車站地處大興安嶺北麓的樞紐地帶，北麓地區供電、發熱所需的煤都要從這裡經過。車站裏,一列列整裝待發的列車旁，一個個被厚厚的棉衣包裹得略顯臃腫的人邁著略顯笨拙的腳步，他們手中的檢點錘敲打列車發出的“叮叮”聲和腳下積雪發出的“吱吱”聲交替回蕩在整個站場。

　　這些就是“檢車員”，他們的任務是對到達、始發、中轉的貨物列車進行車輛檢查，及時發現車輛故障並處理。尤其是極寒天氣到來時，這項工作就顯得更為重要。

　　伊圖裏河火車站車間主任潘迎光告訴記者，這個作業場由於處在高寒禁區，年平均氣溫零下5℃ ，最低氣溫達零下52℃ 。從每年12月初開始到第二年2月末，都處在零下30℃以上極端低溫環境下。“去年12月末，就已出現零下40多度的氣溫，這一波極寒天氣來得時間之早、持續時間之長確實有點兒出乎意料。”

　　在這種環境下運行的車輛，極易發生列車法蘭盤漏泄故障，這被職工形象地稱為車輛“哮喘病”。為了應對這種頻發的故障，多年來，檢車員們總結出了“松、緊、擠、吊、夾”應急處理法，使車輛“哮喘病”藥到病除。

　　“0點到3點是列車密集到達和始發的關鍵時刻，大家要連續在室外作業三個小時，穿得再厚實也會被寒流打透。”工長高福鵬一邊指揮作業，一邊對記者説。

　　此時，站場上正對剛到達的49432次列車進行檢修作業，高福鵬的對講機裏突然傳來檢車員徐軍急迫的呼喊聲：“工長，機後第8輛車制動機活塞墊破損。”高福鵬一路小跑趕到故障車前，一閃身鑽到了車下。他從地上抓起一把雪，在制動機鞲鞴筒上方輕輕地揚起……隨著雪花的飄落，他借著檢車燈的照射，發現雪花在鞲鞴筒旁被吹散，判斷出制動機漏泄故障，決定扣車處理。

　　淩晨3時，正是“鬼呲牙”的時候，站場周圍黛黑的山巒如同凍僵的雕塑。而高福鵬帶領夥計們開始作業。由於應急預案細緻，不到10分鐘，8件“難纏”的法蘭盤漏泄故障就被消除了，列車正點發出。而此時，大家的睫毛和眉毛上都已挂滿了白霜，連眨眼都非常困難了。