東方網2月11日消息：“春節過後，估計上海不少單位都會缺人，而且今年缺口比前兩年可能更大些。”有些出乎記者意料，常年從事交通運輸行業的大眾新亞出租汽車有限公司旅遊分公司經理郭建軍，聊起節後城市“用工荒”，居然也頭頭是道，“其實原因很簡單，今年坐我們公司長途客車返回上海的旅客人數，比往年明顯少了。”

　　據了解，該分公司今年春運前半段主要承接企業包車，先後將34車次、1800多名企業工人送至武漢等地；節後從正月初七開始，則主要承接從揚州市寶應縣到上海的長途客運業務。與節前熱熱鬧鬧的“回家之旅”相比，郭建軍坦言，“返程春運的生意不如預計的好，不少大包小包回家過年的工人節後不回來了。”

　　準備了12輛車，其實8輛就夠

　　為了迎接返程客流，年初六，郭建軍公司一共派出了12輛嶄新的金龍大巴，從上海開往寶應。“寶應到上海350公里，一天正好一個來回。12輛車都為53座的，一天開滿12班的話，可以運600多人，就算返程旅客比較多，也夠了。”

　　不料，從初七到元宵節，一共只發了47班返程車，運送返程旅客不到2500人。“寶應到上海這條線我們跑了幾年，每年坐長途客車返滬的旅客數量是大致穩定的。如果放在往年，從初七到元宵，至少要比今年多發10班車。”看到業務量不如以前，郭建軍兩次跟車前往寶應一探究竟。“到了寶應長途客運站一看，當地企業招工的攤位都擺到車站旁邊了，有些工人都扛著行李走到汽車站了，結果在招工攤位上轉了一圈，又扛著行李回家了。當地經濟這幾年好起來了，企業開出的條件也不錯，不少工人選擇在家門口就業，乾脆不回上海了。”

　　此外，據當地交通部門工作人員介紹，今年寶應等地開始流行“拼車”，也在一定程度上影響了長途客車的生意。“四五個人‘拼車’到上海，一個人最多100塊，但從寶應到上海的客車票賣129塊。”郭建軍説，“準備了12輛車，但根據目前的返程客流量計算，有8輛來回轉就夠了。”

　　上海到武漢，交通執法力度“強”

　　除了返程人數較往年略少外，今年春運給郭建軍的另一個最大感受就是，交通執法的檢查力度“挺強”。

　　“1月19日，公司6輛大巴送江南重工的工人去武漢。結果一路上有3輛車被攔下來臨檢，有一輛車還被臨檢了2次。”臨檢重點主要是客車是否超載，以及證照是否齊全。“幸好，我們的車臨檢結果都還不錯。”

　　郭建軍介紹説，為了確保春運安全，公司專門安排安全員，全程監控各輛巴士的運行情況，“公司再三要求一定要把車速壓在100公里以內，不允許超速”。此外，公司還確立了司機“報平安”制度，規定車輛司機平安抵達目的地、等乘客下車後，必須馬上向公司和包車企業報聲平安。

　　最後，郭建軍提到，雖然乘客大部分都是外地來滬打工者，但綜合素質普遍都不錯。“上車時給每人發個塑料袋，有幾個班次，等旅客下車了，車上乾乾淨淨，地都不用掃。”唯一讓郭建軍有些頭疼的，是不時有旅客為了方便，要求司機在高速公路出口附近違規停車。“長途客車按規定不能沿途上下客，對於這樣的要求，我們能理解，但實在不能滿足。”