滿載著鐵礦石的淡水河谷“V A LE C H IN A”40萬噸級巨輪沒有按計劃駛向中國，再過幾天就會出現在菲律賓蘇比克灣，淡水河谷在菲律賓籌建的鐵礦石中轉中心也將於本月12日啟動。

　　《經濟參考報》記者了解到，交通運輸部日前發佈《關於調整超設計規範船型船舶靠泊管理的通知》(以下簡稱《通知》)後，淡水河谷“巨輪停靠中國港口計劃”再度被迫暫停，已經交付使用的幾艘巨輪只能轉向東南亞等其他港口。

　　值得注意的是，淡水河谷並未輕易放棄“巨輪停靠中國港口計劃”，目前圍繞“巨輪審批”的博弈再度升級。據外電9日報道，巴西礦産與能源部長洛邦在首都巴西利亞表示，巴西準備與中國方面進行接觸，希望允許淡水河谷超大型船隻停靠中國港口。

　　“淡水河谷是巴西舉足輕重的商業巨頭，其影響力自然不容忽視。”商務部研究院研究員白明對《經濟參考報》記者表示。

　　一位資深行業分析師對記者表示，從2008年開始佈局，淡水河谷“大船計劃”每一步都非常謹慎，而交通部日前下發的《通知》對淡水河谷來説就是一條難以跨越的“紅線”。特別是隨著原先訂購的大船相繼交付使用，意味著淡水河谷每天都要支付高額的成本，其壓力不言而喻。

　　上述人士坦言，其實，淡水河谷一邊就“巨輪停靠中國港口計劃”在巴西鬧出“動靜”，一邊在尋找後路。即使短期內在中國港口靠泊沒有結果，仍然可以把大船駛往東南亞國家的港口，從而彌補可能帶來的成本損失。

　　白明表示，必須説明的是，由於我國的港口建設歷史並不長，40萬噸級的大船停泊並無先例，也缺乏相應的技術標準和規範，對於港口而言確實存在很多安全隱患和不確定性因素，因此對40萬噸級大船的靠泊需要更加嚴格的審批。另一方面，港口是稀缺性資源，不能單純考慮其商業性，而應該更加合理地優化配置和統籌安排。

　　中國船東協會副會長張守國在接受《經濟參考報》記者採訪時也表示，下達《通知》是交通部行政管理的正常工作，與淡水河谷的大船計劃無因果關係；雖然《通知》確實對淡水河谷的大船計劃造成了影響，但這並不是單獨針對淡水河谷的大船計劃。