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淡水河谷繼續謀求大船在華靠泊

發佈時間:2012年02月12日 06:12 | 進入復興論壇 | 來源:中國經濟網 | 手機看視頻


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  滿載著鐵礦石的淡水河谷“V A LE C H IN A”40萬噸級巨輪沒有按計劃駛向中國,再過幾天就會出現在菲律賓蘇比克灣,淡水河谷在菲律賓籌建的鐵礦石中轉中心也將於本月12日啟動。

  《經濟參考報》記者了解到,交通運輸部日前發佈《關於調整超設計規範船型船舶靠泊管理的通知》(以下簡稱《通知》)後,淡水河谷“巨輪停靠中國港口計劃”再度被迫暫停,已經交付使用的幾艘巨輪只能轉向東南亞等其他港口。

  值得注意的是,淡水河谷並未輕易放棄“巨輪停靠中國港口計劃”,目前圍繞“巨輪審批”的博弈再度升級。據外電9日報道,巴西礦産與能源部長洛邦在首都巴西利亞表示,巴西準備與中國方面進行接觸,希望允許淡水河谷超大型船隻停靠中國港口。

  “淡水河谷是巴西舉足輕重的商業巨頭,其影響力自然不容忽視。”商務部研究院研究員白明對《經濟參考報》記者表示。

  一位資深行業分析師對記者表示,從2008年開始佈局,淡水河谷“大船計劃”每一步都非常謹慎,而交通部日前下發的《通知》對淡水河谷來説就是一條難以跨越的“紅線”。特別是隨著原先訂購的大船相繼交付使用,意味著淡水河谷每天都要支付高額的成本,其壓力不言而喻。

  上述人士坦言,其實,淡水河谷一邊就“巨輪停靠中國港口計劃”在巴西鬧出“動靜”,一邊在尋找後路。即使短期內在中國港口靠泊沒有結果,仍然可以把大船駛往東南亞國家的港口,從而彌補可能帶來的成本損失。

  白明表示,必須説明的是,由於我國的港口建設歷史並不長,40萬噸級的大船停泊並無先例,也缺乏相應的技術標準和規範,對於港口而言確實存在很多安全隱患和不確定性因素,因此對40萬噸級大船的靠泊需要更加嚴格的審批。另一方面,港口是稀缺性資源,不能單純考慮其商業性,而應該更加合理地優化配置和統籌安排。

  中國船東協會副會長張守國在接受《經濟參考報》記者採訪時也表示,下達《通知》是交通部行政管理的正常工作,與淡水河谷的大船計劃無因果關係;雖然《通知》確實對淡水河谷的大船計劃造成了影響,但這並不是單獨針對淡水河谷的大船計劃。

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