央視網|中國網絡電視臺|網站地圖
客服設為首頁
登錄

中國網絡電視臺 > 新聞臺 > 新聞中心 >

羊城晚報:謹防公車尾號限行的副作用

發佈時間:2012年02月11日 23:25 | 進入復興論壇 | 來源:《羊城晚報》 | 手機看視頻


評分
意見反饋 意見反饋 頂 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1
壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua01 -->

更多 今日話題

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua02 -->

更多 24小時排行榜

壟!-- /8962/web_cntv/dicengye_huazhonghua03 -->

  近日,國家發改委會同財政部等17個部委共同制定《“十二五”節能減排全民行動實施方案》,方案中表示,將加快推進公務用車制度改革,全國政府機構公務用車按牌號尾數每週少開一天,並開展公務自行車試點,倡導“135”出行方案,即1公里以內步行,3公里以內騎自行車,5公里以內乘坐公共交通工具。(中國新聞網2月7日)

  從道理上説,如果某個單位的公車實行尾號限行,卻並不會影響正常的公務活動,則顯然表明該單位的公車太多,應當減少。反之,如果公車實行尾號限行後,該單位的公車不夠用,則解決問題的辦法很可能是增加公車———比如該單位原有20輛公車,平均每個工作日限行4輛,車不夠用,那就再購買5輛公車,25輛公車平均每天限行5輛,可開的車即可達到原來的20輛。

  千萬不要以為這種怪事不可能發生,原因很簡單:至少在目前,相關機制還沒能對政府花錢進行強有力約束,也沒能對公車數量進行限制,在有些地方,甚至連公車數量都沒有搞清楚,如此背景下,遑論以公車尾號限行節能減排?節能減排的目的沒達到,反而可能導致公車支出增加,浪費納稅人的錢財。

  尾號限行可能導致公車增加,其實有事實作為佐證:北京自2008年起實行機動車尾號限行,幾年下來,北京市機動車數量迅猛增加,後來不得不實行搖號購車政策。個中原因也很簡單:比如一家小店原本只有一輛車,依照限行規定,每週將有一天不能出車,但這家小店進貨、出貨天天得用車,怎麼辦呢?再買一輛車吧。家庭用車也是如此,實行尾號限行後,購買第二輛車的北京家庭並不在少數。

  還應該看到,實行公車尾號限行,其“制度成本”是相當不菲的:你得對公車尾號限行進行管理和監督,你是在馬路上布控檢查,還是去各個單位駐守監督?不管採取哪種方式,都需要投入大量人力;對於沒有遵守規定的單位你得處理,處理意見下發各單位後,各單位會不會遵照執行?免不了又得檢查又得監督……這麼大一攤子難管的事情,還不得專門成立一個“領導小組”?而且需要相當級別的領導親自挂帥,否則根本“鎮”不住。“制度成本”如此高昂,若能獲得切實成效倒也罷了,要命的是忙活了半天,成效寥寥,反而可能使得公車越限越多。

  人們常説“徒法不足以自行”,在目前公車管理較為混亂的大環境下,單一的公車尾號限行並不是一個好主意,初衷與結果可能南轅北轍,要謹防其負面作用。尾號限行不如減少公車,這是最普通的道理,而減少公車、削減公車支出,則需仰仗對公車制度進行大刀闊斧的改革,需要拿出壯士斷腕的決心和勇氣,而不能只是公車尾號限行之類無關痛癢的零敲碎打。公車尾號限行其實是讓多餘的公車躺在車庫裏睡大覺,這何嘗不是一種浪費,寧肯這樣也不減少公車,不得不説這是具有諷刺意味的。

熱詞:

  • 車尾號
  • 副作用
  • 公車
  • 制度成本
  • 領導小組
  • 135
  • 減排
  • 公務用車制度改革
  • 家庭用車
  • 小店