對於2012款寶馬3係車其實有很多值得了解到地方，不僅是因為該車相對於上一款車型有了顯著的升級，而這一點從我首次試駕就已經感覺到了。

　　2012款3係更大，更輕，軸距更長，油耗更低，車廂內部和行李箱空間更大。該車還提供了六速手動變速器以吸引那些追求駕駛樂趣的消費者，同時還為普通消費者預備了八速自動變速器。

　　不過，新車所搭載的引擎體積更小，2012款328i將於明年2月在美國上市，它搭載的四缸渦輪增壓直噴引擎最大功率240馬力。那麼它與寶馬富有傳奇色彩的六缸引擎相比又怎麼樣呢？這款328i 0-60英里/小時（約合96公里）加速時間僅需5.7秒，比即將推出的搭載六缸渦輪增壓引擎的335i僅慢0.3秒，相信會有更多的人選擇328i。

　　與所有的新款寶馬車一樣，最新款328i其實也並非全新。按照寶馬總部的計劃，3係的很多部件都是與寶馬家族其他成員共享的，區別只是多少的問題。它的前懸，引擎倉隔板，前地板，電子設備，iDrive旋鈕，甚至傳動軸通道都與最新款1係車共享。該車配備的自動變速器已經應用於多款寶馬其他車型，甚至這臺2.0升引擎也已經首先配備在Z4 sDrive28i上。

　　我在西班牙巴塞羅那試駕這款車時正好趕上一個潮濕陰冷的天氣，而這也正好讓我體驗了一把在乾燥路面上無法感受到的寶馬車特性。寶馬堅持認為這臺四缸渦輪增壓引擎的品質非常優異，足以在性能和動力輸出的平順性方面勝過以前的六缸引擎，同時其燃油經濟性仍保持四缸機水平。如果僅從車廠公佈的數據看，確實是這樣。

　　其實，為了獲得更高的燃油經濟性，該車標配了引擎起動-停止系統。另一個更普通的辦法是讓引擎的扭矩和動力性足夠強勁，能讓車輛迅速提速，降低加速時間和距離。這是一台運行順暢的引擎，特別是在低轉速下，而它在怠速時的感覺與以前的六缸機不同。它在低轉速下可以提供非常強勁的動力，在低至1250轉，最高4800轉時都可以獲得255磅-英尺（約合345牛米）的峰值扭矩。