國家發改委7日宣佈，自8日零時起全國汽、柴油價格每噸提高300元，相當於90#汽油和0#柴油零售價平均每升分別提高0.22元和0.26元。（2月8日《新京報》）

　　一個不爭的事實是，與國外成品油定價相比，目前國內成品油價格還是非常高的，無“人情味”可言。據報道，去年國內成品油價格僅調整了3次，汽、柴油價格兩升一降，累計每噸提高550元和450元，提價幅度分別為6.4%和5.8%。目前國內成品油價格對應的國際市場原油價格為每桶92美元左右，相當於成品油價格每噸“調控”了1000多元。

　　顯然，在目前物價居高不下的情況下，成品油價重返歷史高位，對於絕大多數有車族來説，已成難以忍受的負擔。雖然國家發改委有關負責人表示，歐債危機緩解加之中東地緣政治局勢緊張，國際市場油價持續震蕩攀升，達到國內成品油價格調整的邊界條件。但細心的人一看就知道，其實國內成品油市場的漲跌並沒有體現國際原油價格的漲跌起伏。

　　不難看出，隨著成品油定價新機制的實行，使得成品油定價權全握在油企手裏，這樣難免會出現“調漲只爭朝夕、調降反應遲鈍”的隨意性，甚至油企動不動還要搞一些“逼宮”，鬧一鬧“油荒”。尤其在政府“防火墻”已拆除的情況下，國內油價似乎更難走出“跟漲不跟跌”的怪圈。而其背後的利益衝動，才是油價一路飆升的真正推手。

　　一言以蔽之，中國油價之所以如此缺乏“人情味”，主要還是壟斷堅冰依舊惹的禍。事實上，當國際油價上升時，石油巨頭們通過壟斷油源獲得收益，製造油荒，逼民營企業出局；當國際油價下挫時，石油巨頭們獲得煉油收益，通過批零差價再割一次羊毛，上演了一場場暴利狂歡，讓消費者成冤大頭。

　　現行的定價機制確實養肥了“油老虎”。基於社會和諧，“油老虎”應懂得如何儘量回報社會，讓利於民。也就是説，在調價方面，油企應顧及一下普通百姓的感受，多一些“人情味”、少一點“錢規則”：能不漲，儘量不漲，即使要漲了，也應該盡可能減少對於普通百姓的傷害。或許這樣，才能減少自己在百姓心目中的負面影響。