本報2月8日訊(記者　賀超　實習生　苗椿昊)　自2月8日零時起,全國汽、柴油價格每噸提高300元,相當於90#汽油和0#柴油零售價平均每升分別提高0.22元和0.26元。記者走訪發現,油價的上漲造成成本的增加,漁船、客運和物流等集中用油群體都受到了一定的影響。

　　8日上午10點半,記者分別走訪了秦樓街道大泉溝碼頭和張家臺碼頭,因為天冷風大,不少漁船都選擇在港內避風,還有一些漁船在船塢上維修,在港內很難見到漁民的蹤跡。幾經週折,記者聯絡到了船主安先生,安先生家有兩艘漁船,一艘是240馬力的鐵殼船,另一艘是40馬力的木殼船,平時一般在距離海岸線四五十海裏至三百海裏的範圍捕撈。

　　安先生給記者算了一筆賬,鐵殼船有船員八九個人,出海一趟得半個月左右的時間,消耗柴油五六噸,木殼船有船員三四個人,一般都是當天往返,有時候需要兩到三天,油耗在150升左右。柴油漲價後,兩艘船每出海一趟就要比之前多花1300多元。

　　8日中午12點半,在日照長途汽車站短途發車區,駕駛員司師傅正在車外等待發車,旁邊一輛日照到碑廓的車上已經坐滿了乘客。司師傅介紹,柴油漲價之後,每天需要花費410元的油錢,比以前要多花了二三十元。

　　“雖然油價漲了,可是票價沒漲。”司師傅説,現在正值春運期間,上座率還能高一些,要是在平時,車裏面會有很多的空座,再加上此區間內流動人口較少,生意要比熱門線路難做一些。現在的一些支線營運車輛平時也就是賺些油錢,維持一個最基本的收支平衡。司師傅希望,如果條件允許,主管部門能夠提高對客車的燃油補貼或者票價。

　　燃油漲價不僅波及到公路客運,也在一定程度上增加了物流企業的成本。在日照南路的一家物流企業內,得知燃油漲價後,公司負責人卜經理正在計算著價格上漲帶來的成本。據介紹,公司現有大小車輛十余輛,主要承攬濟南往返日照的物流運輸,油價上漲意味著每天每輛車增加燃油支出400多元,公司每天要多花近萬元的油錢。

　　卜經理告訴記者,現在物流企業很多,競爭也比較激烈,油價雖然漲了,但是運費不敢上調。“漲價之後客戶肯定會選擇便宜的物流公司,為了能夠留住他們,只能‘咬牙’堅持了。”