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燕趙晚報:“公車限行”當成公車改革契機

發佈時間:2012年02月10日 10:41 | 進入復興論壇 | 來源:中國經濟網 | 手機看視頻


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  發改委會同財政部等17部委共同制定了《“十二五”節能減排全民行動實施方案》,將加快推進公務用車制度改革,全國政府機構公務用車按牌號尾數每週少開一天,開展公務自行車試點。機關工作人員每月少開一天車,倡導“135”出行方案,即1公里以內步行,3公里以內騎自行車,5公里乘坐公共交通工具。(2月7日新華社)

  節能減排的對象主要應該是政府機關、大型國企、事業單位等“公家”,作為普通公眾、私企,即便沒有環保意識,也會心疼自己的腰包,因而節能舉動往往存在於自覺行為之中。而政府機關不同,它們用車、用水、電等準公共産品時,並不受正常的消費意識主導,一旦沒有約束機制,很容易産生浪費現象。就拿公車使用來説,早有“領導辦公三分之一,領導私用三分之一,司機使用三分之一”之説法。

  正因如此,為了節能減排、節約公帑也罷,為了緩解交通也好,政府率先垂范,將公務用車每週限行1天,值得鼓勵。不過,人們希望政府&&封存公車踐行綠色出行理念的同時,更期待“公務車限行”能成為公車改革的良好契機,相對節能減排,公車過多、公車私用問題,更為國人所詬病。

  “公務車限行”可成車改契機的主要理由是,中國公車數量不小且花費巨大。如果進行公車改革,最保守估計全國也可以節約1000億元。1000億足夠引起國人對車改的密切關注和殷切期待。在很多國家,不僅公車數量透明,更是屈指可數。在一些國家,一般只有總理(首相)、部長級才有資格配備固定車輛和司機,在芬蘭赫爾辛基市政府,只有市長一人能享用此待遇。

  其次,大量封存公車,機關事業單位辦公效率未必就受到影響。2006年中非論壇期間,北京就曾封存49萬餘輛公務車,北京市交委表示,各機關事業單位沒有因此而受到絲毫影響。這透露出一個十分有説服力的信號,即公車過多過濫。

  退一步,就算上班受到影響,影響有多大?封存多少才基本沒影響?這也有必要搞清楚。換言之,全國政府公務用車每週按尾號限行1天,有關部門到時不妨好好調查論證一下,看看封存公車對本地交通、環境有多大改善,進而查查封存的公車中究竟哪些是必須用的,哪些是可有可無甚至完全多餘的。若能搞清這些,以最大限度減少公車,使封存可有可無的公車成為常態,恐怕就是“全國政府公務用車每週按尾號限行1天”的最大價值之所在了。

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