發改委會同財政部等17部委共同制定了《“十二五”節能減排全民行動實施方案》，將加快推進公務用車制度改革，全國政府機構公務用車按牌號尾數每週少開一天，開展公務自行車試點。機關工作人員每月少開一天車，倡導“135”出行方案，即1公里以內步行，3公里以內騎自行車，5公里乘坐公共交通工具。(2月7日新華社)

　　節能減排的對象主要應該是政府機關、大型國企、事業單位等“公家”，作為普通公眾、私企，即便沒有環保意識，也會心疼自己的腰包，因而節能舉動往往存在於自覺行為之中。而政府機關不同，它們用車、用水、電等準公共産品時，並不受正常的消費意識主導，一旦沒有約束機制，很容易産生浪費現象。就拿公車使用來説，早有“領導辦公三分之一，領導私用三分之一，司機使用三分之一”之説法。

　　正因如此，為了節能減排、節約公帑也罷，為了緩解交通也好，政府率先垂范，將公務用車每週限行1天，值得鼓勵。不過，人們希望政府&&封存公車踐行綠色出行理念的同時，更期待“公務車限行”能成為公車改革的良好契機，相對節能減排，公車過多、公車私用問題，更為國人所詬病。

　　“公務車限行”可成車改契機的主要理由是，中國公車數量不小且花費巨大。如果進行公車改革，最保守估計全國也可以節約1000億元。1000億足夠引起國人對車改的密切關注和殷切期待。在很多國家，不僅公車數量透明，更是屈指可數。在一些國家，一般只有總理(首相)、部長級才有資格配備固定車輛和司機，在芬蘭赫爾辛基市政府，只有市長一人能享用此待遇。

　　其次，大量封存公車，機關事業單位辦公效率未必就受到影響。2006年中非論壇期間，北京就曾封存49萬餘輛公務車，北京市交委表示，各機關事業單位沒有因此而受到絲毫影響。這透露出一個十分有説服力的信號，即公車過多過濫。

　　退一步，就算上班受到影響，影響有多大？封存多少才基本沒影響？這也有必要搞清楚。換言之，全國政府公務用車每週按尾號限行1天，有關部門到時不妨好好調查論證一下，看看封存公車對本地交通、環境有多大改善，進而查查封存的公車中究竟哪些是必須用的，哪些是可有可無甚至完全多餘的。若能搞清這些，以最大限度減少公車，使封存可有可無的公車成為常態，恐怕就是“全國政府公務用車每週按尾號限行1天”的最大價值之所在了。