騎5分鐘自行車從家到地鐵站，把自行車停下，換乘地鐵到8公里外的公司上班……通過公共交通與個人交通的接駁，實現天府新區與主城區之間的自由穿梭。昨日，民盟成都市委員會的一份集體提案為我們描繪了未來天府新區與主城區之間便捷的交通聯動圖。

　　無縫對接 順暢換乘

　　“天府新區建設改變了成都市單一中心大城市格局，未來將形成主城區與天府新區聯動的城市形態。”提案認為，未來連接主城區與天府新區間的交通將成為我市最重要的大動脈，而快速路、輕軌、地鐵應成為連接主城區和天府新區間的公共交通。“天府新區的交通規劃應考慮以輕軌、地鐵連接各組團。出行靠公共交通，城區內部則以自行車和步行為主。”提案建議，為了確保主城區和天府新區之間快速通達，在交通幹線進入主城區和新區的節點上，應佈局不同規模的樞紐站，完成幹線交通與城區交通的接駁，包括公共交通的各種子系統之間的接駁，以及公共交通與私家車、自行車等個人交通之間的接駁。“這樣，無論市民利用何種交通工具，都可以快速地‘無縫對接’，順暢換乘。”

　　智慧交通 樞紐換乘

　　提案中還建議，除已經規劃的地鐵1、5、6號線南延線等連接中心城區與天府新區的軌道交通線外，還可以沿大件路、天府大道、紅星路南延線、成龍路等佈局長距離幹線公交線路，打破縣域分割，實現同城化運行。同時，應逐步推進內外銜接、層次分明、佈局合理的公共交通樞紐站建設，在新區規劃中落實樞紐場站用地，地鐵、輕軌與換乘樞紐實施“四同步”建設，即同步規劃、同步設計、同步建設、同步開通。特別是在繞城高速、三環路一帶的結合部，要規劃建設大型外圍公共交通樞紐，推行停車換乘(P+R)模式，將外圍交通流引導到樞紐點換乘軌道交通等公共交通方式進入中心城區。在中心城區二環路、天府新區大型組團的幹線接入點也要建設一定規模的樞紐站，實現與城區快速公交同站換乘，在周圍建設汽車停車場和公共自行車站點，便於個人汽車或自行車與公共交通接駁。

　　同時，該提案還建議，在天府新區規劃建設中同步推進建設智慧交通系統，在快速路、軌道線、公交樞紐站、停車場等基礎設施建設中，同步完成智慧化道路交通指揮管理系統、公交樞紐運營管理和乘客信息服務系統、交通信息採集處理和發佈系統、不停車收費(ETC)系統等，提升交通管理服務水平和道路通行效率，使成都主城區與天府新區的交通管理水平成為城市交通管理的典範。