曾幾何時，自主品牌在B級車和SUV市場同是一片空白。就在去年合資品牌爭奪B級車市場進入白熱化階段之時，自主品牌選擇了在SUV市場“大展宏圖”。

　　哈弗H6、中華V5、比亞迪S6、榮威W5、力帆X60……一連串新車上市，讓自主品牌在SUV的各個細分市場迎來了爆發。長城哈弗系列以16.44萬輛的銷量，超過本田CR-V、大眾途觀等合資品牌的熱銷車型成為SUV銷量冠軍，則讓人聯想到了“豐收”。

　　自主SUV的集體發力，既讓人興奮，又讓人擔心。今年能否延續去年的勢頭，成為眾人關注的焦點。一方面，自主SUV正在通過低廉的價格，換取市場份額。比如，在H6的大力助陣下，哈弗2011年11月的銷量突破了2萬輛大關。上市不久的比亞迪S6，以每月超過1萬輛的穩定銷量，蟬聯2011年9月-11月自主SUV單車銷量冠軍。今年以來，自主SUV市場繼續保持著熱銷的態勢，成為最炙手可熱的細分市場，不少暢銷品牌甚至出現了一車難求的局面。另一方面，自主SUV也試圖樹立品牌，以高端形象示人。比如，榮威W5強勢殺入由日係巨頭牢牢把持的15萬元至25萬元級別SUV細分市場，並通過“W5丈量”文化營銷，讓這部專業級SUV贏得了消費者認可。而以往中高端SUV細分市場缺失的情況也在漸漸改變。海馬、比亞迪、哈弗等自主品牌，都推出了超過10萬元的SUV車型。去年底的廣州車展上，廣汽發佈了傳祺SUV GS5，其定位是中高檔SUV，而吉利帝豪EX8也即將加入其中。自主SUV一改其低端廉價的形象，“向上”邁進。

　　筆者認為，自主SUV始終處於價格與形象的博弈之中。與合資品牌相比，在研發實力、産品營銷、品牌塑造方面稍遜一籌的自主品牌,一旦喪失了價格優勢,發展勢頭必將受阻。但是，自主品牌又不能過於局限低端市場的戰略，不然難以獲得蓬勃的推動力。總之，結合市場需求提升品質，以獲得市場成功的經營理念是自主SUV的必修課。

　　劉卓