上海快速路互通立交

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　　上海的快速路建設始於上個世紀90年代，是我國快速路建設起步最早的城市之一。昨日，就成都即將啟動的二環路快速路建設，由成都市建委&&的考察組，結束廣州和廈門的考察後，前往上海取經。上海以其20多年的快速路建設經驗向成都建議：快速路建設在有條件的情況，至少採用雙向六車道。同時交叉路口，應盡可能地使用全互通式立交橋。

　　建議一：儘量使用全互通立交

　　上海市建交委設施運行處副處長朱建剛説，由於轉盤式交通不能直接分流，車輛通過轉盤時容易滯留造堵。上海市天目立交在沒有設置紅綠燈前，車輛在轉盤處無序轉換，時常都在堵車，後來不得不設置紅綠燈。“現在交通稍微變得有序一些，但有紅綠燈的快速路，在國外是不可想象的”。

　　“半互通也不行，同樣不能達到快速轉換的目的。”朱建剛建議成都，盡可能修建全互通式立交，“不能讓立交橋‘缺胳膊少腿’。”其實，成都已經意識到了這方面的問題。三環路龍潭立交全互通改造後，去年成都又相繼實施了十陵立交、武侯立交、草金立交的全互通改造，隨後還將實施金牛立交的全互通改造。

　　建議二：道路儘量雙向六車道

　　在上海的快速路中，全長47公里的內環快速路僅為雙向四車道，其餘的中環線、外環線，東西走向的延安高架和南北走向的南北高架，均高於這個設計標準。

　　朱建剛説：“內環線是最先修建的，受當時的條件限制只修成了四車道。但從目前的實際情況來看，一旦發生交通事故，堵車就成常事。”

　　朱建剛建議，城市快速路最好按雙向六車道進行設計，“當然更寬更好”。因為一旦有交通事故發生，將影響1根甚至1.5根車道的通行，“快速路堵得快但疏解得慢，車道少了一旦發生事故，快速路就會很快變成停車場”。

　　上海快速路建設

　　上海市現有城市快速路總里程197公里，約佔整個城市道路的5%，卻承擔著全上海城區30%的交通流量，為城市交通的減壓作用明顯。目前上海城市快速路的平均車速可以達到50公里/小時；在早高峰，中心城區的快速路也能達到時速30公里/小時。華西都市報記者鄧宇上海攝影報道

　　作者：鄧宇上海