早在2008年1月，福特CEO穆拉利就曾向300名公司高管展示了兩張餅圖，在餅圖所示的兩個最關鍵的區域——亞洲市場和小型車市場，福特的表現不盡如人意。時隔4年，福特在中國這個全球最大的汽車市場上的表現仍不盡如人意。此時，距離穆拉利預定的退休時間時日無多，用有限的時間重燃中國市場，是當下穆拉利最希望看到的事情。

　　中國謀變

　　通用幾乎是將身家性命寄希望於中國，而福特顯然是在完成了全球收支平衡後開始將戰略重點東移。

　　去年9月下旬，穆拉利現身重慶，之後又飛赴北京拜會政府高層，這是他接任福特汽車CEO以來的首次中國“深度遊”。2008年金融危機後，穆拉利把更多精力投放于美國本土業務，但也因此錯過了中國市場增長最快的一波行情。

　　不過穆拉利並不認為這樣的準備是無用功，“現在的福特已經不同於以前，現在是全球意義上的福特。”他強調了福特的改變對中國的意義。

　　在2015年前，福特將在中國市場投入15款車型，引進20款全新發動機和變速器，全面升級福特品牌在華乘用車産品現有的動力總成系統。對此，業界普遍質疑這一龐大的動力總成升級計劃來得過晚，畢竟在此之前，大眾與通用都早已開始對動力總成的更新計劃。

　　“倘若你穿戴齊整，那麼赴宴遲到也沒有關係。”對於福特姍姍來遲的動力總成戰略，汽車分析師邁克爾鄧恩(Michael Dunne)認為，福特正在中國市場奮力追趕對手的步伐。

　　如何號脈

　　穆拉利在任上拿出了激進的産品戰略，也制定了數十億美元的投資計劃，但這都停留于戰略層面；而在戰術層面，福特給外界的信心並不足。在這個全世界最大、增長速度最快的汽車市場上，它的市場份額僅為個位數。

　　相信穆拉利很清楚福特在中國的現狀，但關鍵問題是，上至人事，下至産品，幾乎每一項關乎中國市場的因素都需要調整。從去年開始，穆拉利首先糾正的是投資額度問題，一家原先只有9800萬註冊資本的合資公司本來就先天不足。

　　從最近福特亞太區和中國區的人事調整可以看出，穆拉利更傾向將直屬福特的人士派駐過來，而非原本屬於馬自達方面的人馬。更明確的分工，更強而有效的執行力是穆拉利希望能在福特中國看到的第一結果。

　　“在為波音公司在亞太市場培育業務方面，穆拉利擁有豐富的經驗，”福特亞非區總裁韓瑞麒説，“他的確設想福特能夠傚法波音。”眾所週知，波音産品線上至787、747，下至737，幾乎中國所有的航空公司都有波音客機在運行。或許這樣壟斷的能力並不屬於當下的穆拉利和福特，但對“一個福特”而言，穆拉利已經把目標瞄準了737-300那樣全球市場通吃的能力。