西亞特的腳步離中國愈來愈近。

　　相對比于之前幾次淺嘗輒止的嘗試，對於此次正式入華，西亞特十分重視與謹慎。據悉，早前西亞特就委託知名諮詢公司做了入華可行性的消費者調查，也制定出了西亞特特立獨行的中國之路。

　　調查顯示，超過90%的中國公眾從未聽説過西亞特。知名度低，正是西亞特進入中國的最大障礙。所以西亞特入華的頭一年，大眾汽車集團首席執行官文德恩的首要任務就是樹立西亞特的品牌形象。大眾內部人士透露，西亞特進入中國第一年的目標銷量為5000輛，更重要的是讓中國消費者對西亞特品牌産生興趣。

　　最後一顆棋子

　　作為大眾集團所有汽車品牌中盈利能力最差的一個，2007年-2010年西亞特全球銷量依次為41萬輛、37萬輛、30萬輛和34萬輛。數月前，西亞特拋出了2018年産銷80萬輛的目標，但西亞特的復興機會仍然渺茫。此時，剛剛取代德國本土市場成為大眾銷量最高的中國市場被當成了唯一的“救命稻草”。

　　事實上，西亞特的身影早就出現在了中國市場。上世紀九十年代，一汽-大眾曾經推出過一款三廂緊湊型小車，其真正的原型來自於西亞特；在此之前，奇瑞曾購買西亞特淘汰的生産線生産其早期産品。

　　如今西亞特正式入華，但市場環境早已今非昔比。“中國將成為西亞特的戰略市場。我們注意到我們的兄弟品牌——斯柯達在中國的成功：2006年，斯柯達在中國的銷量不過1萬餘輛，但現在，斯柯達的産銷數字是2006年的10倍。我們有理由相信西亞特能夠在這片東方的土地上找到復蘇的希望。”西亞特汽車CEO詹姆士繆爾(James Muir)公開表示。

　　西亞特入華，不僅關係其品牌自身的存續，對其母公司大眾集團而言，同樣有著重要的戰略意義。在豪華汽車陣營中，大眾旗下的奧迪、保時捷、蘭博基尼、賓利等多個品牌均在華銷售；而非豪華汽車品牌，也有大眾和斯柯達。西亞特是大眾的最後一枚棋子。

　　西亞特的糾結

　　雖然2011年中國車市增速回落，但中國市場的長期利好仍是不可爭辯的事實。西亞特或許能成為大眾汽車在中國市場的有益補充。保時捷等品牌主打奢侈豪車市場，奧迪主打豪華車市場，大眾和斯柯達主打15萬元以上的市場。售價15萬元以下的市場，是大眾集團尚未覆蓋的“處女地”。西亞特顯然能夠幫助大眾在低端市場攻城略地。目前，西亞特的主要車型均來自大眾的小型車平臺，在産品上，西亞特適應15萬元以下的A級和A0級市場。

　　其實，西亞特對大眾來説是一把雙刃劍。汽車分析師賈新光接受《華夏時報》記者採訪表示，“一方面，西亞特能夠彌補大眾在小型車的短板，但是又可能會與大眾和斯柯達打架。如果未來西亞特國産，就不可能只國産小型車，還會引入中級車。西亞特已經在著手研發新的中級車，那時，大眾、斯柯達和西亞特三個品牌同宗，産品平臺完全一致。要想區隔這三個品牌，就太難了。”

　　在中國這個目前還看似“無限風光”的市場裏，西亞特能否複製斯柯達的成功還需時間和市場的考驗。