在極光上，路虎開發了一套全新地形反饋系統。

　　這傢伙簡直就是臺概念車！相比當年的Evoque概念車，量産版的路虎攬勝Evoque極光除了儀錶臺以外，幾乎就沒有什麼太大的變化，這種驚世駭俗的設計讓它成為2011年最吸引目光的車型。而真正開起來之後發現，它更是將路虎這個傳統越野品牌在公路上的性能表現提升到了一個前所未有的高度。

　　還記得英國著名汽車節目Top Gear主持人在節目中抱怨路虎因為使用了複雜的LED車燈和鍍鉻格柵而喪失了英國皇家的莊重范兒，但當他們面對前衛到極致的極光的時候，反倒是充滿了讚許。的確，在極光這樣顛覆性的設計上，我們找不到什麼可以抱怨的，任何地方都獨特得超越了一般人的想象力。

　　內飾更是概念范兒十足，看上去不像是路虎的作品，而更像是蘋果或者索尼等時尚電商的設計。簡約但絲毫不單調，各種材料被恰到好處地鑲嵌到一起，大坡度的中控臺分佈著各種充滿科技感的元素，就好像置身某種未來航天器的內部。

　　雖然圓形的換擋旋鈕最早是捷豹XF上的創意，但反倒更能融入這部車的氣氛中。它控制著一台6速手自一體變速箱，而後者則負責調配那臺來自福特的2.0T渦輪增壓引擎的240馬力。這套動力總成與路虎越來越成熟的公路四驅技術配合得天衣無縫，動力被非常流暢地分配給四個車輪。340Nm的峰值扭矩讓起步非常輕盈，7.6秒的0-100km/h加速時間已經跟高爾夫GTI一個水平了，只是表現方式沒那麼激進，加速感是線性增強的，並不會讓人緊張。

　　雖然方向盤略顯沉重，但車頭對指令的執行並不遲疑，所以無論是城市還是高速路況，這傢伙都是有史以來最靈敏的一頭路虎。要不是眼前那尺寸碩大的後視鏡，你都不覺得自己在開一台SUV，尤其是兩門版車型，它緊湊的感覺甚至像是臺兩廂車。

　　越野通過能力是每一台路虎必有的能力。在極光上，路虎開發了一套全新地形反饋系統，相比發現和攬勝略有簡化，但效能卻一點不弱。應對各個方向的陡坡、彈坑路、泥濘車轍和巨石攀爬這樣的挑戰，它表現出來的是路虎一貫的淡定沉著。