在今天的中國車市，消費者不再為沒的選而發愁，反而是為選什麼而糾結。尤其在中級車市場，幾乎全球所有主流品牌的中級車都已經悉數引入國內生産，據我們統計，截至2011年底，國內進口、合資生産和自主品牌的中型車多達60餘款，其中，月銷量在3000輛以上的主流中級車佔據了超過90%的市場份額。

　　其實不難看出，絕大多數人都在買那些主流車型，所以大街上出現千篇一律的場景也不難理解。但隨著市場成熟化和細分化的發展，必然有消費者有個性化的需求。事實上，出位的選擇也不難實現。個性化的中級車正在越來越多地通過進口渠道引進到國內，而且價格跟國産版本相比並沒有高得離譜。

　　在被你忽視的那個角落裏，或許正有一台撩人心弦的個性座駕。

　　起亞凱尊 輕鬆下午茶

　　非常像奧迪的車尾造型或許是人們看到起亞凱尊之後的第一反應，起亞也不認為這是件壞事，起碼這款中大型轎車的氣場沒有問題，更何況現在起亞的設計總監彼得希瑞爾就曾經是奧迪的設計總監。

　　當然，除了車尾之外，凱尊總體上仍舊是一款具有鮮明風格的産品，它並沒有為了追求豪華感而採用太多厚重的設計，清爽而時尚的感覺是這些年起亞的設計基調。車燈與H形統一家族格柵融合得非常到位，鋒利的棱線勾勒出豐富的層次感，但也沒有令人感到繁雜。

　　較窄的車窗與向後揚起的腰線令視覺得到了延伸，讓本來就將近5米的車身顯得更大，而恰當外凸的輪拱和緊湊有力的車尾有效增加了穩定感。2845mm的軸距介於商務型中級車和中高級車之間，不過坐進去之後發現，它完全夠得上中高級的標準。

　　其內飾設計與外觀一樣給人留下非常好的印象，簡潔而層次分明，唯一的缺憾在於用料和工藝並沒有因為是旗艦轎車而受到特別照顧，塑料感有些明顯。好在有點綴在車廂各處的鍍鉻裝飾條與鋼琴漆中控臺面板，讓整體質感不至於受到太多影響。中控臺上的觸摸液晶屏是這個級別車型必備的玩意兒。

　　其實從手握住方向盤的那一刻心裏就有了感覺，這並不是一輛強調運動與操控的車，它的精華在於舒適。Theta-Ⅱ型2.4L發動機相比用在北京現代生産的同款機型，功率和扭矩都有所提高，分別達到了180Ps和230Nm。6速自動變速箱的低擋位速比較小，因此在起步階段凱尊表現得相當積極，甚至得刻意小心控制油門以免加速過於突兀。不過向前的衝勁並不會保持太久，當擋位升到3擋以上後，加速感明顯放緩。如果以正常的方式駕駛，變速箱會很快跳入高擋位休息，保持安靜平順的運行狀態。全新的底盤系統也是舒適趨向，化解路面顛簸很有一套，再加上柔軟的打孔真皮坐椅，駕駛起來心態可以相當放鬆。