線路所值班員正在辦理列車進路

　　向東線路所，地處華東滬昆鐵路線1473公里處，全國鐵路節後春運五大重點地區之一南昌的東大門，屬於全國鐵路特等站向塘西的“神經末銷”。

　　線路所，顧名思義是指通過交叉鐵路線時的工作點，只辦理列車過往，接發列車經分歧道岔運行，不辦理客貨運業務，它比鐵路最小的五等站還小，夠不上車站等級，主要是為提高鐵路區間能過能力或管理區間分歧道岔而設立的特殊值守點。

　　雖説是個小小線路所，在車站中排名“老末”，日常當班只有一名值班員，但安全責任卻極為重大。一是站場大，接發車方向多。三個鄰站，五個接車方向，上行分二、四場及梁家渡三個方向，下行分五場、向塘二個方向，號稱列車進出向塘的“咽喉通道”。二是聯絡電話多，每接發一趟客貨列車就要接打7個電話，一個班下來呼喚應答達上千次，嗓子直喊得“冒煙”。三是進路道岔組別多，安排進路容不得半點閃失。

　　特別是在春運期間，因向塘站地處京九、滬昆兩大鐵路繁忙幹線交會處，平時就要應對5個相鄰站8個不同方向的接發列車。在節後春運高峰期，這個站每天要接發客車374列、貨車172列，換挂機頭和單機過往155趟，而這些列車和機頭中至少有一半要途經向東線路所進出或折返。向東線路所日均辦理列車進路240余趟，平均每6分鐘就要接發一趟列車，尤其是到了中午時段，各個方向列車集中到達，行車室值班員執臺，經常是忙得連吃飯時間都沒有，把家裏帶來的飯菜在微波灶裏隨便熱一下，就算應付了一餐。“這裡地理太偏了，前不著村，後不靠店，在這上班一個人要耐得住寂寞。四個人四班倒，吃住都在線路所，車多點密，別説吃飯，上個廁所都要跑步前進，跟‘打仗’似的。”向塘西站向東線路所所長陳輝説。

　　針對春運臨客到達密集，機車換挂頻繁，站場複雜且為多方向接發列車，為確保旅客列車作業安全。為確保接發列車辦理無差錯，向東線路所制定了臨客開行日計劃表，將臨客臺曆時刻表發至值班員手中，要求熟知熟背，隨時掌握臨客開行方向和狀態，嚴格執行接發列車作業標準，加強與列車調度員聯絡，重點把控臨客開行方向等情況。這個站還採取多項措施，由站領導班子分片包保，車間專業幹部對行車重要崗位實行四班倒全程監督把關，24小時跟班把關，與職工同接班、同點名、同考核、同交班。強化行車組織風險控制，及時發現和處理非正常情況下所出現的各類問題；在優化運輸組織的同時，科學運用股道，確保春運期間列車的安全暢通。

　　在三線建設上，向塘西站對地勢偏僻，吃、住條件艱苦的向東線路所政策傾斜，優先配齊了冰箱、微波灶、洗衣機、太陽能熱水器、間休臥具等生活必需品，盡可能地解決職工後顧之憂，積極想辦法為職工解決實際問題，使職工能全身心投入工作，確保安全。據統計，自設立向東線路所以來，這個所從未發生列車錯辦事故，保證了南昌鐵路局黃金樞紐的行車安全和臨客開行。（李斌、劉敬恕、劉建宙）