新京報製圖/趙斌 實習生 許驍

　　前些天，“上海牌”再次現身工信部新車目錄，這個被塵封已久的中國老一輩自主品牌大有重出江湖的意味，並且上汽有可能將它定位於高端公商務用車。近來，“紅旗”的消息也一波接著一波，新車C131的諜照不斷曝光，上市在即。毫無疑問，“紅旗”與“上海”正在國人的高度期盼下蓄力崛起，但是，這兩個中國汽車工業至高無上的品牌的回歸真代表著中國民族汽車工業已經振興？其實不然，“紅旗”與“上海”是孤獨的。

　　“紅旗”過去經歷了痛苦的復興嘗試，無論是奧迪C3平臺上以奧迪100為原型的小紅旗，還是以福特林肯Towncar為原型的紅旗旗艦，以及以豐田皇冠Majesta為基礎的紅旗盛世車型，都沒有取得預期的效果，反倒被扣上了山寨的帽子。今天的C131大有異軍突起之勢，項目早在2008年就已啟動，這款中大型轎車定位直指奧迪A6、奔馳E、寶馬5係等車型。雖一汽一直在努力撇清它與之前車型的關係，但事實上它還是與皇冠Majesta有著密切的聯絡。縱觀一汽在自主品牌方面的研發體系，也的確尚缺乏對這種車型的支撐能力，畢竟按照常規邏輯，在沒有低端、中端産品充分積累的情況下，高端車型的基礎也必然不夠穩固。

　　上汽的自主研發體系經過了多輪收購，並有上汽通用泛亞研發中心作為依託，的確有了不錯的基礎，但是在高端産品的開發上，依然需要依靠來自通用的核心技術。下一代榮威750就是在通用Epsilon平臺上打造的車型，而在短期內，上海牌也難以擁有真正自主的高端平臺。

　　整合國際優質資源是汽車産業發展中的必然路徑，豐田與通用技術的嫁接也並非不妥。但這樣的産品並不代表著中國民族汽車工業的真正現狀。

　　中國自主品牌現階段發展最需要的其實是建立一個穩固的基礎和平臺，形成良好的創新和研發機制，掌握更多核心技術，通過體系的完善和積累，形成真正的競爭力，而不在於推出了多少“高端豪華車”。大眾的形像是由高爾夫、帕薩特樹立的，而不是輝騰。兩大集團自主品牌形象的樹立也不能完全依仗“紅旗”和“上海”，需要的是從下而上健全的産品序列，消費者信心也更多是建立在普通車型之上的。

　　“耐住寂寞”即便在今天看來也是一句很踏實的口號，我們需要的是健全的自主發展體系，夯實從人才培養、設計開發、零部件供應再到生産製造等全産業鏈的基礎。我們現在需要的是更多中國的“花冠”、“高爾夫”，而不是“勞斯萊斯”。

　　我們期待“紅旗”與“上海”水到渠成的那一天，那才是真的驕傲。（崔卓佳）