成都組團考察四市快速路和快速公交建設

　　華西都市報記者鄧宇廣州報道

　　今年，成都將大力推進“交通先行”戰略。其中，“二快二射一環”的快速路和快速公交系統建設將在一季度率先啟動。

　　由成都市建委&&，成都市規劃、交管、公交公司等部門和單位，以及市人大代表、政協委員組成的考察組將赴廣州、廈門、上海、昆明四市專門“取經”。昨日，考察組抵達本次考察的第一站——廣州。

　　初到廣州進城道路以高架橋為主

　　從廣州新白雲機場到市區，約有30公里的距離。和成都相似，出了機場高速公路後即進入城市道路。可沿途的高架橋佔據了絕大部分的行程。

　　“我計算了一下，從機場到廣州天河區，四十多公里路途，花了將近50分鐘。”考察組成員之一的成都市人大代表鄧樹人説，這中間除了機場高速以外，城區道路基本以高架橋為主，車輛的通行速度較快，中間路過的紅綠燈都很少，這都是保證車輛能快速到達目的地的原因。

　　中心城區用快捷路替代快速路

　　“其實，我們不提倡在中心城區建設快速路。”廣州市建委路橋建設處副處長溫毅華説，“因為快

　　速路國家有相應的建設標準，在中心城區很難實現”。不過，從2006年開始，廣州嘗試在中心城區建立介於快速路與城市主幹道之間的快捷路系統。

　　溫毅華説，快捷路則介於快速路與城市道路之間，車輛通行速度比快速路慢，卻比城市道路快，設計時速為50公里。

　　“我們認為，保證快速路或快捷路上主要通行方向的車輛通過是首要選擇。”溫毅華説，一個城市要徹底消滅堵車不太現實，所以只能保證主要通道上的交通順暢，所以，在交叉路口多采用高架或者互通式立交的方式，保證車流順利通過，而輔道等次要交通路口則允許一定程度的擁堵。

　　三點建議預算時考慮環保、隔音

　　“要是成都要在城區建設快速路，建議將環保因素考慮進去。”溫毅華説，這幾年由於廣州的高架橋建設得比較多，市民對噪音的投訴比較多，建議成都在項目立項、工程設計、工程預算中都考慮進去。

　　另外，溫毅華還介紹了2點經驗，首先要注意建設好快速路交通引導、分流系統。其次，廣州的交通信號燈還有一個自動化的聯動系統，能在高架橋上堵車時，在快速路入口調整信號燈，防止車輛繼續涌入，成都可以借鑒。