新華網北京2月2日電，2月1日農曆正月初十，全國鐵路發送旅客592.5萬人次，鐵路部門加開旅客列車770列。春運25天以來，鐵路部門已累計發送旅客13619.3萬人次。

　　25天1.3億人的大遷移，鐵路部門承擔了巨大的壓力，做出了巨大的貢獻。過完團圓年的人們陸續恢復了正常的工作和生活，漸漸淡忘了春運那緊張與迫切的場面，好像根本就不曾發生過什麼，無人關心那25天裏有多少人在默默的奉獻著，更無人關心那些人默默奉獻後又得到多少收益！

　　據全國假日辦公室發佈的統計報告顯示，在春節黃金周實現的1014億元旅遊收入中，民航客運收入55億元；鐵路客運收入30.5億元。從這個數字更可以説明，鐵路承擔著全國3/5以上的春運任務，卻只佔不到三分之一的收入。

　　筆者近日看到有網友爆出一張東航員工年度工薪酬報告單，道出了其中的隱密。一名東航員工年收入竟然26萬之多，足夠一名鐵路員工6年的收入。如此大的差距不能不使人詫異，是什麼使同屬運輸服務行業，而收益卻有天壤之別呢？縱觀春運全程得出的一個答案就是，春運實際上是溫情與收益的博弈。

　　做為一個企業最應該重視的就是收益問題，以極少的投入創最大的收益是企業最需考慮的，東航在這方面做出了榜樣，給企業和員工帶來了巨大的收益。

　　反觀鐵路方面，春運期間投入了巨大的人力、物力，而創造的收益卻沒有東航高，給員工帶來的收益更是微乎其微，這是為什麼呢？筆者認為，那是因為在春運溫情與收益的博弈中，鐵路選擇了溫情。

　　春運25天當中，鐵路部門推出很多諸如網絡售票、電話訂票、開行農民工專列等等便民利民舉措，投入了大量資金和設備，想盡一切辦法，解決民眾返鄉之難。同時，春運25天當中，全國鐵路200多萬職工辛勤工作在旅客運輸服務一線，創造了無數可歌可泣的典型事例，多少人為了他人過上團圓年而放棄了自己回家過年的機會。看了《最北守山人》、和《列車上的小夫妻》，使筆者深受感動，正是有了他們的奉獻，才有了和諧大家庭的團圓與歡樂。

　　民眾心中有桿稱，相信對於這些，民眾也會和筆者一樣看在眼裏，記在心裏。而在春運溫情與收益的博弈當中，筆者更相信最後的贏家還會是鐵路部門，因為他們最終贏得的是民眾的心。（作者：周福明）

　　(來源:光明網-光明觀察)