迎接郵輪産業的春天_新聞臺

　　近年來，全球郵輪經濟東移的跡象明顯，亞洲在全球郵輪經濟格局中的地位正逐步凸顯。儘管郵輪旅遊在我國仍屬於小眾化的産品，但其良好的預期還是引來了多方關注，包括美國皇家加勒比、馬來西亞麗星郵輪、意大利歌詩達等在內的多家國際郵輪集團均已進入中國市場。

　　據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會(CCYIA)統計，2010年中國內地共接待國際郵輪223航次，與上年同比增長42.9%；其中以我國沿海城市為出發港的國際郵輪客班輪，全年95個航次，同比增長18.8%；訪問我國沿海城市的國際郵輪，全年128個航次，同比增長68.4%。

　　數字增長的背後，是我國郵輪經濟被普遍看好的市場前景。事實上，郵輪經濟並不只是建個碼頭、來幾艘國際郵輪那麼簡單。它擁有一個完整的産業鏈條，從郵輪製造到郵輪公司運營，從母港建設到岸上旅遊環節的設計，以及專業海事人才培養、海事仲裁機構的設置等。郵輪産業涉及近20個相關産業的發展，可撬動10倍于自身的産業經濟增長。

　　郵輪旅遊是中國旅遊業“十二五”期間發展的重點領域，國家旅遊局正與相關部門編制《中國郵輪旅遊經濟總體規劃》，預計到“十二五”末，中國郵輪旅遊市場將突破100萬人次。更有專家預測，未來3至5年，我國郵輪旅遊將迎來爆髮式增長。而去年11月上海郵輪旅遊市場促進工作組的成立，給我們透露出這樣一個信號：郵輪産業的春天已經不遠了。

　　目前，我國除天津、上海、廈門和三亞4個國際郵輪母港可作為郵輪旅遊始發港外，在山東、浙江、福建等省份還分佈著近20個可接待國際郵輪的海港。在郵輪産業升溫、各地普遍看好這個“大蛋糕”時，亦須謹防郵輪母港建設中可能出現的泡沫。