2012年2月1日，BDI指數(波羅的海幹散貨指數)下跌18點，報收于662點。BDI指數今年以來在1個月的時間內下跌了59%，擊穿了3年前2008年10月的低位663點，而再上一次低點要追溯到26年前的1986年的低點554點。

　　然而，昨日(2月2日)航運股中國遠洋(601919，收盤價5.33元)卻逆勢大漲4.51%，創出其1月6日以來持續反彈的新高。航運股與BDI指數的背道而馳，是否意味著航運業有望迎來復蘇之旅？

　　供大於求是主因

　　2011年12月13日～2012年2月1日，BDI指數已連續31個交易日下跌，最終報收于662點，今年以來1個月的時間內下跌了59%。同時，在時隔3年之後，BDI指數也以662點擊穿了3年前2008年10月創下的低位663點，而再上一次低點要追溯到26年前的1986年，當時點位低點為554點。從分類運價來看，海岬型船期租航線日租金水平報收5327美元/天，今年下跌了78%，明顯低於約1.8萬美元/天的保本點水平，而巴拿馬和靈便型船期租航線日租金水平分別為5515美元/天和6657美元/天，今年分別下跌57%和45%。

　　長江證券的分析師劉元瑞在研報中指出，本次BDI指數創歷史新低，供需依然是主要矛盾。

　　據統計，2011年全球散貨運量增長5%，散貨船運力全年增加15%，散貨運輸市場仍處於供大於求的大環境下，全年BDI均值1549點，同比下降44%。而2012年預計散貨運量增速較難超過去年的水平，今年全年運力增長卻依然在10%以上的水平，供需結構上並不支持BDI指數長時間處於高位。

　　另外春節和出口地天氣異常加劇了運價回落趨勢。一方面，今年中國的春節在1月下旬，造成了連續一週生産放緩、原材料進口的真空期；另一方面，1月澳洲和巴西分別受到洪水和颶風影響，干擾了當地鐵礦石發貨，一些港口被迫關閉，出口受阻影響了散貨運輸需求，加劇了供需矛盾。

　　但《每日經濟新聞》記者也注意到，有分析師表達了不同意見，平安證券分析師儲海認為，BDI指數創新低主要是因為2009年7月1日開始對BDI數據計算方法進行了調整，如果根據調整前計算公式，2012年2月1日BDI指數應為946點。

　　中國遠洋H股昨跌0.21%

　　值得注意的是，儘管BDI指數不斷下跌，但航運股卻似乎提前迎來了春天。昨日，中國遠洋大漲4.51%，創下了1月6日以來的反彈新高，據《每日經濟新聞》記者統計，若以1月6日最低價4.17元和2月2日最高價5.38元計算，中國遠洋累計漲幅已達29.01%，航運股走勢與BDI指數截然相反。

　　對中國遠洋昨日的逆勢反彈，有分析師認為，或許其僅僅是跟隨大盤上行而受到部分機構推高，但不代表行業基本面發生變化。從中國遠洋H股表現來看，該股昨日早盤衝高最終回落，收盤報4.67港元，下跌0.21%。瑞銀發表報告稱，將該股評級由“中性”降至“沽售”，目標價由4.34港元調低至4.05港元。

　　瑞銀錶示，中國遠洋股價經快速上漲，估值不再便宜，考慮今年仍可能出現虧損，因此相信股價存在下行風險。