本刊評論員

　　業界觀察

　　從今年的3月1日起，國內將出臺推薦性空氣質量評價標準，這就是國家環保部與國家質檢總局聯合發佈《乘用車內空氣質量評價指南》，規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內揮發性有機物濃度要求。從此，判定車內空氣污染將有標可依。

　　儘管這個指南不是強制性的剛性政策，不能對汽車製造廠家進行直接的干預，但是它至少可以通過引用和推薦國際相應的標準，使消費者在車內污染方面的維權有了可以依靠的依據，此外，對於已知的甲醛、乙醛等八種污染物的評價標準的細化，也無疑會提醒和強化消費者對車內空氣質量的重視程度。

　　一直以來，新車的車內污染就是一個客觀現實存在，但卻難以取證，並且讓消費者防不勝防的隱形大問題。消費者在購買新車時，常常會遇到車內有異味的情況。有關人士表示，實際上新車的異味中含有不少有毒氣體，市場上不少品牌的車型存在車內空氣質量問題。受成本所限，某些中低端車型車內空氣污染問題尤甚。由於種種原因，車內空氣污染問題卻沒有得到足夠重視。

　　車內空氣質量狀況與車輛製造工藝和零部件種類有直接關係，影響較大的有汽車儀錶臺板、門內飾板、地毯、頂棚、汽車線束、座椅總成等。車內空氣污染主要原因在於，汽車生産企業和裝飾企業在設計、生産汽車和提供汽車裝飾服務時，不斷提高車廂密閉性，使車內空氣污染物更容易聚積而産生污染；部分企業為降低成本，採用一些質量不高甚至對人體健康有害的劣質材料，加劇了車內空氣污染。

　　近年來，由車內空氣污染引發的糾紛、訴訟日漸增多，有關部門在處理時由於沒有相關標準作為依據，既無法對消費者權益實施有效的保護，也無法約束企業的生産活動。以前消費者對車內空氣質量不滿，進行車內異味方面的維權時，由於沒什麼可依據的標準，有關部門無法對這類案件進行裁斷。《指南》實施後，為解決此類糾紛提供了一個可靠標準，將成為消費者維護自身權益的依據，很多廠家也會更重視內飾材料使用和裝配方面的問題。

　　更重要的是，新的質量評價指南會逐漸間接影響汽車廠家在製造源頭的原料採購以及製造工藝等方面就加以控制相應的污染，也就説，一旦相應的標準進入到市場與消費領域，不僅消費者對車內空氣的要求越來越高、而且也將進一步逼著汽車生産環節對車內的空氣質量進行改善。甚至可以説，這樣的無形推動力，有的時候比一些相應的剛性標準還來得恰到好處！因為，在汽車車廂內的空氣質量雖然是看不見、摸不著的，但卻是對於每一個人都有著同等的重要性。所以，一旦形成了廣泛的關注，自然就會引發超出想象的全面重視。

　　觸動企業技術進步的關鍵，不在於行規對環保技術追求的影響，而在於市場與終端消費者的真正需求，不管是某些中低檔還是某些較高檔甚至豪華車型，有些車型的新車異味污染確實較嚴重，必須明白的一個道理是，你不理會消費者，消費者最終也不可能理會你！

　　（執筆：車貴遠）

　　車貴遠

　　作者：執筆：車貴遠