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南京電車帶不帶“辮子”還沒敲定

發佈時間:2012年02月02日 13:52 | 進入復興論壇 | 來源:中國江蘇網 | 手機看視頻


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  昨天關於南京電車的消息,引起讀者的關注。2014年,河西新城電車究竟最終以何種形式“開進”河西?是“帶辮子”的老電車,還是上海世博會用超級電容“剪掉”了“大辮子”的電車?亦或是軌道電車?

  昨天,南京河西新城區開髮指揮部的有關人士告訴記者,目前都沒定,“市領導要求再深化論證”。不過有一點可以肯定的是,電車將與地鐵形成“互補”,為青奧板塊公共交通提供便捷、強大的“動力”。

  一位從事公交行業多年的姜先生告訴記者,南京公交系統的南京電車最早始於1960年8月,發展到頂峰時期共有4條公交線,車輛總數超過100輛。大概是從1995年開始,南京推行“電改油”,“電車有個問題,線拖拖挂挂的,有點像城市上空的蜘蛛網一樣,當時覺得影響新街口等市區的形象了。電車‘兩條辮子’有時容易掉下來,加上得依賴固定的網線行駛,機動性差、速度較慢,交通高峰期在市區特別容易造成擁堵。”知情人士告訴記者,“電改汽”的深層次原因是,公交改革後取消了電車用電的電價優惠政策,造成電車運營成本大幅提高,電車企業經營舉步維艱。

  為何電車又要重回南京呢?南京浦鎮車輛廠劉工程師向記者透露,電車的優勢有三點,一是環保,車輛行駛都靠電力牽引,低能耗、無排放,不會對周圍的環境造成污染。在制動減速過程中還能採用“再生制動”模式,可將動能轉化為電能,節能效率高於汽車;二是電車在行駛中安全性、可靠性、準點性都非常高;三是有軌電車造價便宜,最低甚至是地鐵造價的1/45,節省了不少建設成本。

  南京交通與規劃設計研究院有限公司董事長楊濤告訴記者,電車有軌或無軌的,性能、運能都較為先進,適合中運量的客流走廊使用,符合國家發展清潔能源的大方向,對城市益處多多。代表了國際上推崇的一種公交新模式,南京除了河西新城江東路、麒麟科技創新園,還擬在江心洲生態科技島、江寧等地使用電車。他認為,南京的電車不能青奧會期間一建了之,政府在目前的綠色公交扶持政策上應當出臺更多的新政策,鼓勵公交運營企業適量增加電車線路和營運車輛,形成規模效應或者培育出新型的製造産業。

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