昨天關於南京電車的消息，引起讀者的關注。2014年，河西新城電車究竟最終以何種形式“開進”河西？是“帶辮子”的老電車，還是上海世博會用超級電容“剪掉”了“大辮子”的電車？亦或是軌道電車？

　　昨天，南京河西新城區開髮指揮部的有關人士告訴記者，目前都沒定，“市領導要求再深化論證”。不過有一點可以肯定的是，電車將與地鐵形成“互補”，為青奧板塊公共交通提供便捷、強大的“動力”。

　　一位從事公交行業多年的姜先生告訴記者，南京公交系統的南京電車最早始於1960年8月，發展到頂峰時期共有4條公交線，車輛總數超過100輛。大概是從1995年開始，南京推行“電改油”，“電車有個問題，線拖拖挂挂的，有點像城市上空的蜘蛛網一樣，當時覺得影響新街口等市區的形象了。電車‘兩條辮子’有時容易掉下來，加上得依賴固定的網線行駛，機動性差、速度較慢，交通高峰期在市區特別容易造成擁堵。”知情人士告訴記者，“電改汽”的深層次原因是，公交改革後取消了電車用電的電價優惠政策，造成電車運營成本大幅提高，電車企業經營舉步維艱。

　　為何電車又要重回南京呢？南京浦鎮車輛廠劉工程師向記者透露，電車的優勢有三點，一是環保，車輛行駛都靠電力牽引，低能耗、無排放，不會對周圍的環境造成污染。在制動減速過程中還能採用“再生制動”模式，可將動能轉化為電能，節能效率高於汽車；二是電車在行駛中安全性、可靠性、準點性都非常高；三是有軌電車造價便宜，最低甚至是地鐵造價的1/45，節省了不少建設成本。

　　南京交通與規劃設計研究院有限公司董事長楊濤告訴記者，電車有軌或無軌的，性能、運能都較為先進，適合中運量的客流走廊使用，符合國家發展清潔能源的大方向，對城市益處多多。代表了國際上推崇的一種公交新模式，南京除了河西新城江東路、麒麟科技創新園，還擬在江心洲生態科技島、江寧等地使用電車。他認為，南京的電車不能青奧會期間一建了之，政府在目前的綠色公交扶持政策上應當出臺更多的新政策，鼓勵公交運營企業適量增加電車線路和營運車輛，形成規模效應或者培育出新型的製造産業。