1月29日晚11點30分，從外省探親回來的吳先生抵達南京南站。因公交地鐵收班、出租車少，他拖著大包小包步行半個多小時，才在離南站兩三公里的馬路邊搭上一輛過路出租車回到市區。自正月初五返程客流回升後，晚上抵達南京南站的旅客換乘難現象更加突出，記者專門進行了一番調查。

　　前天晚上11點38分，D3084次列車抵達兩三分鐘後，陸續有旅客走出出站口。此時，途經南京南站的公交車已于10點左右收班，最後一趟地鐵也于11點30分駛離南京南站，無人接站的旅客只能乘出租或“黑的”回家。

　　5分鐘不到，出租車等候區已聚集300余名乘客，而出租車僅10輛左右，很久才能有一兩輛出租車過來。“這要等到什麼時候啊。”不少旅客不耐煩了，有的自發拼車，記者看到有4位乘客分別前往三山街、朝天宮和中央門長途汽車站，於是拼乘一輛車。

　　再怎麼“拼”，短時間內也難消化這麼多旅客。排在等候隊伍後面的旅客來到車站北側，這裡有一些臨時跑客的私家車，開價比正常打的高兩三倍。記者觀察近10分鐘內，不少乘客選擇這些私家車，臉上寫著不甘和無奈。此時，有不少旅客開始往外走，試圖到馬路上碰碰運氣。記者跟隨一位前往新街口的乘客走了10多分鐘，在離站前廣場2公里外的馬路上碰到一輛剛下完客的出租車。“去新街口嗎？”“上來吧，50元。”“平時才30元左右，35元吧？”“算了，40塊錢，走不走？”眼看路上沒什麼車，我們只好成交。路上，司機説，300多名旅客要想全部離站，沒有1個半小時搞不定。

　　記者致電南京地鐵客運部門。“地鐵線路和車輛每天都要檢修，按照次日5點40發車的時間倒排，算上檢修時間，地鐵必須在晚上12點左右入庫。”工作人員介紹。地鐵1號線最後一班車經過南京南站的時間設定在晚上11點40分，但因為地鐵檢票系統11點30分關閉，意味著只有11點25分前到站的旅客一路緊趕慢趕才能搭上地鐵末班車，D3084次列車旅客著實趕不上。“運營時間已盡可能安排到最晚了，偶爾一列車加班倒是可以，如果連續多日加班，安全檢修就受影響了。”這名工作人員一再強調。

　　公交也有實際問題。“南京南站的公交站配套設施非常不完善，公交車沒辦法清洗、打掃，工作人員也沒辦法駐點管理、休息。這導致原本規劃的10條途經南京南站的公交線路只開通了5條，還有2條臨時線路，總共65輛左右公交車。”南京市交管局客運處公交運營科的曹科長介紹，這些線路開往河西、南京火車站、雨花臺等地，市民可以到市區後再轉乘到目的地。但為何這些公交晚上10點就早早收班了？曹科長解釋，自去年6月28日南京南站運營後，旅客多選擇地鐵換乘，途經南京南站的公交線路上座率“都不好意思説”。

　　像春運等客流高峰期，難道公交就不能開個加班車，讓旅客少等一會？記者採訪公交部門，對方回應稱，鐵路方面沒有提供近期晚上到站的客流信息；南京火車站有關人士昨天則向記者表示，他們只管旅客購買火車票、候車、到站，其他的公交、地鐵、出租車歸南京市管理。

　　一圈採訪下來，記者感覺到，南京南站晚上旅客換乘難暴露了南站配套設施不完善的癥結。其實，只要幾家單位坐下來談一談，對接信息，靈活安排調度車輛，問題應該是可以解決的。“眼前的狀況，只能説為旅客考慮的還不夠，”有關人士坦言。南京市交通局客管處昨天表示，將把記者反映的情況彙報有關部門，協調處理此事。