2012年1月20日，對於絕大多數人來説是一個極其普通的日子，但是對於西安金花寶馬人來説卻是一個不同尋常的日子。因為在這一天，他們迎來了第8000輛新車的交付。為此，他們為車主馬曉琳女士舉辦全新BMW 7係新車交付儀式。

　　對於西安金花寶馬來説，8000輛的背後傾注著他們八年的心血。成立八年來，西安金花寶馬已為近萬位寶馬愛好者提供了優質、高效的服務，新車銷量、售後服務質量、客戶滿意度等均在全國寶馬經銷商中名列前茅。同時，超過150名員工擁有5年以上的BMW服務經驗，近百人獲得BMW全球標準的專業技術認證。説西安金花寶馬立足西安，輻射陜西絕對不是吹捧。

　　俗話説，要成事，天時地利人和缺一不可。有了地利和人和，沒有天時也是巧婦難為無米之炊。西安金花寶馬8000輛新車交付的背後，是三年以來豪華車市場井噴式的增長，中國市場已經成為豪華車最重要的市場。如果僅僅説金花寶馬的8000輛數據難免單薄，但是要是再加上傳統豪華品牌三駕馬車的另外兩大品牌──奧迪和奔馳在西安的銷量無疑更具説服力。奧迪4家當地經銷商銷量超過8000輛，而奔馳1家當地經銷商銷量超過3000輛。豪華車市場的持續井噴就是天時。

　　令豪華車品牌振奮的是，這種井噴式的發展，到目前看來還沒有停下來的跡象。根據摩根大通發佈預測報告稱，中國豪華車市場份額“還沒有碰到天花板”。到2015年，銷量將達110萬輛。目前，中國的豪華車銷量僅佔到整體車市6%的市場份額，與國外成熟市場豪華車30%─40%的市場份額相比，相距甚遠。為此，各家品牌也是動作頻頻，生怕在這輪競爭中被競爭對手甩在身後。早在去年4月，寶馬就率先宣佈增資計劃，對華晨寶馬第二工廠的投資由5 .6億歐元增至10億歐元，使新工廠儘早具備年産20萬輛的産能。這也意味著，2012年寶馬將在中國實現30萬輛的産能。戴姆勒集團奔馳投資與中國合作夥伴北汽剛剛簽訂20億歐元的投資框架協議，用於生産數款緊湊型乘用車以及中型豪華越野車GLK，建造發動機工廠與設立研發中心。與此同時，北京奔馳的發動機工廠已正式動工，在2015年將實現40萬至50萬輛産能。而奧迪也不甘落後，自2010年10月在華銷售22年累計百萬輛銷量後，宣稱“下一個百萬輛要在三年內完成”。在今年放量增長之後，奧迪提出了一個全新的目標──2015年目標銷量為70萬輛，並將全係車型導入中國市場銷售。

　　而隨著豪華車的國內售價與歐美市場逐步接軌以及入門級車型的逐步導入，花20多萬元擁有一輛豪華車不再是一個遙不可及的夢想。可以説，豪華品牌全面搶班奪權的黃金時代才剛剛開始。

　　記者 郝亮