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電話鈴聲此起彼伏，列車進入、駛出的指示燈不停閃爍。1月31日11時，記者一走進呼和浩特鐵路局十八台站值班室就看見值班員王喜慶正在忙碌地下達各種指令。
“K44次列車進第四道”，“第八道準備接Y88224”……王喜慶目不轉睛地盯著控制臺，一隻手裏拿著一部電話機的聽筒，脖子上夾著另一部電話機的聽筒，另一隻手不停地用筆記錄著。前面的信號員馬熔峰根據他的指令進行相應的操作。整個工作區域氣氛十分緊張，猶如沒有硝煙的戰場。
十八台站地處內蒙古烏蘭察布市卓資縣境內，是京包鐵路線上的一個默默無聞的小站。然而，它卻是全線運輸工作的咽喉所在。
十八台站站長高平説：“十八台站是呼鐵局管內線路的制高點，從內蒙古西部産煤區發出的萬噸重載列車到達這裡後就可以只用一個車頭拉著火車繼續往前跑，不再需要雙車頭牽引運行。”
“我們的工作是在站內作業的同時還得保證列車正常運行。稍有組織不當，就會造成列車晚點，甚至引發事故。”高平説。
王喜慶説：“十八台站平均每3分鐘就有一趟列車進來，值班員每天與信號員、貨車司機、助理值班員聯控次數高達上千次，列車出入站高峰期間不能有一絲馬虎。”
隨行的呼和浩特鐵路局集寧車務段黨委書記張琳文介紹：“春運以來，為了保證南方電煤供應和節日物資運輸，呼鐵局最大限度地提高列車的開行密度。”同時，由於臨時旅客列車的開行，十八台站的指揮調度工作更加繁忙。
“只要列車能夠安全通行，我們再苦再累也值得。”高平説。
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