儘管正在噴出混凝土砂漿的噴漿機就在眼前，但以往圍繞在機器周圍的嗆人“白霧”已經不見蹤影；儘管扒渣機和運渣車正在忙活著，但隧洞內聞不到一絲柴油味兒；儘管地鐵通風口已經伸到了地面上，但用肉眼根本看不到通風口在冒煙……日前，住建部2011年科技示範項目——北京地鐵綠色施工和信息化管理通過了專家驗收。

　　這項科技示範項目以地鐵14號線10合同段為試點，通過綠色施工系統和信息化管理系統解決地下工程施工普遍存在的粉塵、有害氣體和噪音污染等諸多問題。記者在現場看到，原本利用內燃機驅動的扒渣機和運渣車都改成了電動系統，隧洞內聞不到普通施工現場那股柴油尾氣味兒。“這電動車的運力可以嗎？會不會影響施工效率？”來自住建部的專家指著只有半輛轎車大小的運渣車問，“沒問題！一輛車一般能運1.5噸，滿載情況下一車運兩噸都成。”北京市軌道交通建設管理有限公司相關負責人説。

　　以前，盾構機打了隧洞，施工方就要進行支撐和噴漿。噴漿對於施工人員來説，是最“痛苦”的一環。大量砂漿微粒噴到空中，成了白霧，人要站在隧洞裏頭，就等於被籠罩在白霧中，就算是戴著口罩眼鏡，也經常被嗆得涕淚橫流。而在14號線10標段的地下，傳統的噴漿機被添加了“吸塵器”和“抽油煙機”的功能，一邊噴漿，一邊用“吸塵器”和“抽油煙機”隨時吸收機器産生的粉塵。“你看，這測試儀上顯示，粉塵吸收率已經達到了98%。”設備設計方、成都中鐵隆工程有限公司相關負責人巨能冰站在一台正在運作的噴漿機旁説，他既沒戴眼鏡、又沒戴口罩，“粉塵和空氣在設備內外就地分離，最後排出的空氣都已經是清潔空氣了”。

　　由於在地下就已經實現了空氣凈化，在地面上的通風口，記者並沒有看到顏色暗淡的廢氣排出。“以前只要有地鐵施工的地方，就算是有圍擋，那附近的空氣也是烏涂的。”巨能冰説，“現在，廢氣在地下直接收集後，就不用再通過通風口直接排向大氣。”(記者耿諾)