日係産品在混動領域捷足先登並不足奇，然德係汽車混動産品的跟進，從一個方面説明，目前嚴峻的環保形勢下純電動及插電式電動車仍不成熟，仍然很難解決快充及續航里程這些技術瓶頸，電動車技術仍然是某些技術派的空中樓閣，仍是汽車業的水中月鏡中花。在新能源領域，混動仍然是當下最好的選擇。

　　日前，豐田宣佈在長春生産第三代普銳斯，明年初上市。普銳斯是一個具有里程碑意義的産品，在世界各地廣受好評，幾乎就是混動汽車産品的代名詞，如今其第三代産品即將出産，足見其市場不可替代的地位。

　　據了解，新車的發動機由原有1.5L升級為1.8L，配合電動機、鎳氫電池和動力控制單元組成THS-II混聯式混合動力系統，油耗更降低至4.3升/百公里。

　　無獨有偶，同屬豐田旗下的廣汽豐田，在其第七代凱美瑞上市時，也高調宣佈將在近期推出混動型産品。而豐田的高端産品，雷克薩斯LS600h在豪華車領域早早地樹立不可捍動的混動優勢地位，近期上市的CT200h也是相當的搶眼。此外，東風本田也有混動版思域，雖不溫不火但也在混動領域站住了腳跟。

　　日係産品在混動領域捷足先登並不足奇，當年新能源技術“大躍進年代”，寶馬向氫動力進軍，大眾努力鑽研柴油技術，而豐田則走的是油電混合動力，如今寶馬氫動力走進了死衚同，只剩豐田的混動能夠量産，雖不能成為真正的能源替代者，但其做為新能源的過度産品卻綽綽有餘。

　　然而，汽車市場拒絕“孤獨”，既然混動産品得到市場認可，大批的跟進者只是時間問題，隨著德係美係産品陸續進軍混動産品，日係獨美天下的格局將不復存在。

　　今年11月廣州車展期間，別克展出了君越eassist混合動力汽車，該車將2.4LSIDI智慧直噴發動機與eAssist智慧混合動力融合，高性能電機提供的助力能量來自於安裝在車尾的容量4.4Ah、115V的高性能鋰電池，這鋰電池比起上一代鎳氫電池功率密度提高了一倍，重量僅為同規格鎳氫電池的1/5，並且10年24萬公里使用週期內無需更換。廠家公佈的綜合路況下油耗為7.2升/百公里，油耗降低20%。

　　此外，德係的當家品牌大眾汽車也開始大規模挺進混動産品市場，一反常態的將陸續推出多款混動産品。

　　據了解，大眾將在明年1月的底特律車展，推出混動版的捷達，並將在明年在北美市場銷售，新一代Jetta混動版將搭載1.4升渦輪增壓汽油發動機，以及鋰離子電池驅動的電動馬達，在燃油經濟性方面優勢明顯。此外，還有消息稱，明年2月全新換代的奧迪A6L也將有一款混動版産品面市，動力系統將由2.0TSI直噴渦輪增壓發動機和電動機組合而成。2.0TSI發動機的最大功率211馬力，電動機的最大功率54馬力。

　　德係汽車混動産品的跟進，從一個方面説明，目前嚴峻的環保形勢下純電動及插電式電動車仍不成熟，仍然很難解決快充及續航里程這些技術瓶頸，電動車技術仍然是某些技術派的空中樓閣，仍是汽車業的水中月鏡中花。在新能源領域，混動仍然是當下最好的選擇。