俄戰略與技術分析中心專家瓦西裏?卡申本月23日在接受採訪時表示，由於已具備了獨立生産殲-11B戰鬥機的能力，中國將不會重啟早先與俄羅斯簽署的有關許可生産蘇-27的合同。

資料圖：俄羅斯勇士飛行表演隊裝備的蘇35。

資料圖：中國殲11戰機。

　　據俄羅斯國際文傳電訊社1月24日報道，俄戰略與技術分析中心專家瓦西裏?卡申本月23日在接受採訪時表示，由於已具備了獨立生産殲11B戰鬥機的能力，中國將不會重啟早先與俄羅斯簽署的有關許可生産蘇27的合同。

　　卡申指出：“中國目前正在實施國産殲11B的生産計劃，這是一種性能與蘇27類似的戰鬥機。因此，中國沒有任何理由重新啟動蘇27的許可生産。”他認為，除非中方在改進或生産殲11B的過程中遭遇嚴重困難，否則他們絕不會重新向俄方尋求幫助。而今後最有可能引起中方興趣的俄制戰機是最新型的蘇35──如果俄中就該機展開闔作，那麼最有可能採用的形式則是聯合生産。

　　俄中兩國于1995年簽署了有關許可中方生産200架蘇27SK殲擊機的合同，總價值為25億美元。中方負責生産工作的瀋陽飛機工業公司組裝蘇-27所用的飛機部件全部由共青城航空生産聯合體提供。不過，上述協議僅允許中方生産單座型的蘇27。這迫使中方不得不于1999年又向俄方購買了28架雙座型的蘇27。這些戰機于2002年全部交付完畢。

　　蘇27是中國空軍裝備的第一種能夠與西方最現代化戰機進行平等“對話”的先進殲擊機。解放軍裝備的蘇27于1996年首次受到媒體的廣泛報道。當時，中國媒體報道了有關蘇27在演習中使用航空炸彈和導彈對地面目標實施攻擊的消息和圖像。這一消息一度還引起了台灣方面的高度關注。1999年夏季，蘇27開始在解放軍演習期間在台灣海峽上空執行巡邏任務。

　　中方根據許可生産的蘇27SK被命名為殲11。瀋陽飛機工業公司生産的首批殲11與俄方交付的蘇27SK沒有任何差別。

　　瀋陽飛機工業公司利用俄方提供部件組裝的首架殲11于1998年12月下線，但正常的批量生産工作直到兩年後才正式開始。到2002年前，中方已生産出48架殲11，而在2002－2003年期間，又有相同數量的殲11下線。不過，中國人早在2000年便已決定不會組裝全部的200架戰機，而僅是達到其一半的數量。因此，共青城航空生産聯合體的供貨不久後便陷入停頓狀態。有人曾認為，中方之所以做出停止組裝殲11的決定，是因為該機已無法滿足解放軍空軍的需求。

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