人民網江蘇1月26日電 （記者譚大朝）1月16日已是農曆臘月二十三，晚上7點，楊大龍帶著他的媳婦趕到了漢口火車站。他們託人在網上買到了兩張晚上9點出發的硬座車票，第二天早上就到巴東站。

　　楊大龍是從廣州趕回來過年的，為了買到回家的火車票，他此前提前10天就去廣州一家代售點買票，“我早上5點多就去買票，不過，等排到我的時候，臥鋪、坐票都沒有了”。兩個人只好買了兩張140塊錢的站票，花13個小時，在15號晚上站到武漢。

　　不過，從武漢回縣城的車票，他卻沒能在廣州的代售點買到，“今年都是網上訂票的，可以提前12天，去代售點買就只有10天（預售期），那時候（代售點）還有什麼票？”。 已經習慣在代售點買票的楊大龍，不禁向朋友抱怨了今年買不到車票的事，朋友答應幫他從鐵道部日均點擊量達10億次的12306網站上試試，結果剛好買到兩張去巴東的一趟加班車的硬座票。

　　晚上8點40分，站臺開始檢票，本來站臺兩邊都可以進站，但現在臨時改為一個檢票口，楊大龍和妻子不得不帶著行李，小步快跑到11號車廂，因為他擔心行李會沒有地方可以放。

　　上車的人多，火車出發的時間也比預定時間晚了幾分鐘。

　　如果不晚點，從武漢到巴東的這趟車會在17日淩晨4點13分到站。

　　楊大龍説，他以前都是從廣州先坐火車到宜昌，然後從宜昌坐車到巴東再轉車回家。不過，自從宜萬鐵路2010年開通之後，楊大龍坐火車可以直達巴東。“這條鐵路開通之後，我坐了好幾趟了。”楊大龍説。

　　全長377公里的宜萬鐵路，總投資225.7億元。2003年，這條鐵路開始修建，但線路絕大部分地域是喀斯特地貌山區，岩溶、暗河等地質複雜。全線橋梁、隧道的總長度約278公里，有34座高風險的岩溶隧道，這使其成了我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路。

　　淩晨4點30分，火車到達巴東站，天還沒亮。楊大龍和他媳婦拖著行李，坐上火車站的公交車，趕到了汽車站去，等天亮了再轉汽車回家。楊大龍説他打算回家先過個年，“明年正月初十左右再出門，到時候再換一個廠，現在要招工的廠很多，只有換廠，漲工資才快”。