為確保春運旅客安全回家，昆明鐵路局的職工胡穩生、譚勇等人已經在“隧道洞”裏生活了快一個月了。

　　昆明鐵路局管轄滬昆、成昆、南昆3條準軌鐵路，管轄範圍跨西南地區的雲、貴、川三省，這一地區山高水深、地質複雜，長隧道和困難隧道多。

　　地處雲貴高原的南昆線，沿線地形起伏變化大，坡陡谷深，全線有隧道250座，總長190多公里，其中長于3公里的隧道共6座。隧道長度幾乎佔全線的1/4。由於受地質條件限制，隧道洞口自然條件和地質條件差，洞口發生病害的情況比較常見，如塌方、掉拱、襯砌開裂、甚至滑坡等。

　　去年年底，南昆線昆明工務段在設備檢查時發現，小得江站至江所田站間的小海林隧道拱頂襯砌壓潰，且有混凝土掉塊趨勢，為確保春運行車安全，段上從2011年12月31日起設立看守點，安排8人輪流24小時看守這一隧道。

　　小海林隧道長近800米，手電筒光是漆黑的隧道裏唯一的光亮。南昆線昆明工務段的8名職工輪流在隧道內的避車洞裏值班，行軍床、桌子、電話、冰箱和一些炊具，構成了他們的“辦公室”。

　　洞內陰冷潮濕，空氣混濁。40多歲的胡穩生飛快地用抹布擦了擦椅子招呼記者坐下，譚勇提起蜂窩煤爐子放到記者跟前，自己則給手哈著熱氣站在一旁。

　　聊了一會兒，胡穩生看了看表，站起來説：“我們得去檢查設備了。”

　　他們每班12小時，除每隔4小時對20米範圍的病害處所目視檢查一遍外，每趟旅客列車通過前還必須再檢查一遍。為了準確掌握旅客列車運行時間，他們每人都在衣兜裏揣著時刻表，掏來掏去，時刻表已經毛了邊。

　　胡穩生對隧道口的病害十分清楚，“你看這處拱頂襯砌壓潰長6米、厚200毫米，最寬4米，開口50毫米。”只要一説到洞的“病情”，內向的胡穩生話就多了起來。

　　説話間，一列火車即將到來，譚勇提醒：“準備避車”，大家立即退回避車洞內。

　　不一會兒，一股強大的冷風襲來，隧道內空氣驟然變得渾濁，耳朵好像被什麼東西堵住似的，瞬間失去聽覺。挂在“洞”壁上的節能燈不住地搖晃。譚勇和胡穩生直挺身板，立於“洞”的中心位置，用信號燈的白色燈光迎接列車到來。

　　列車通過後，胡穩生認真記下他的檢查情況。

　　這段時間，隧道洞就是8名工人的家。他們每天接班時帶著米、面和菜來，水是隧道外提來的山泉水，“喝起來還有點兒甜”。為了保障他們的基本生活，段上給他們送來一台小冰箱，拉了電，配了飲具、棉衣和藥品，還有取暖用的爐子和煤。

　　“要説困難，就是電壓不太穩定。”譚勇實話實説：“要説不苦，那是騙人。但既來之，則安之，特別現在又是春運期間，幹好本職工作，一如繼往地保證春運安全是我們最大的期盼。”

　　記者在採訪中了解到，昆明鐵路局管轄的是典型的山區鐵路，除隧道多以外，還有幾“多”：橋梁多、彎道多、線路病害多、自然災害多。地質結構十分複雜。在自然條件惡劣、線路設備等級低等不利條件下，昆明局工務系統常抓不懈地整治線路，使該局線路優良率達到了94%。

　　2011年，昆明鐵路局堅持把安全特別是客車絕對安全作為科學發展最重要、最根本的前提，抓落實、強基礎、盯重點、控關鍵，運輸安全保持了持續穩定，全年行車一般類事故同比下降59%，設備故障同比下降54%，圓滿實現了安全年。

　　本報昆明1月22日電