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是向鐵路喊話,還是向政府發聲

發佈時間:2012年01月23日 21:08 | 進入復興論壇 | 來源:紅網 | 手機看視頻


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  打開電腦,互聯網上隨處可見“春運”的字眼,滿眼儘是關於買票難、乘車難的抱怨和指責,洋洋灑灑不一而足。年關迫近,春運當道,實屬必然。先有黃慶紅致電鐵道部長之説,後有“豬二斤”假借“黃牛黨”之名作怪,關於春運的種種,讓人想不關注都難。在春運這個特殊時間節點,車票的確難買,可緊俏的唯獨火車票嗎?非也!但矛頭皆指向鐵路,讓人不禁費解,心生遐想。

  “一票難求”是回家成本使然。重慶籍農民工黃慶紅在寫給鐵道部長的信中寫道“選擇長途客車回家需要500元錢,而坐火車僅需要200元錢”。這個純樸的農民工,在計算了回家成本、比較了利弊之後,毅然絕然地選擇了火車,只是因為想花最少的錢回家。於是乎才有了後來關於火車票“一票難求”,農民工網購權利被“剝奪”等等一系列“農民工回家難”之説。

  面對著春運浩浩蕩蕩的出行大軍,民航、公路全線上漲,對此筆者不敢妄加評論,因為這是市場經濟規律使然,企業追求利潤最大化本就無可厚非。相較之下,鐵路“淡定”的價格則令百姓趨之若鶩,“稀缺資源”遭到哄搶也就不足為奇。如果百姓都“不差錢”了,何必糾結于一張價格低廉的火車票,又何必忍受背景離鄉的心酸?春運,擁擠是必然,票難買是必然,“連鎖反應”的出現也是必然。

  從計劃經濟時代起,鐵路就一直擔當著保重點、保運輸的神聖使命,成為國民經濟發展的命脈,並一直沿襲著這份社會責任。時至今日,老百姓對於鐵路這樣最後一個“政企不分”的企業仍停留于傳統的思維定位,鐵路一直被貼上“國有”的標簽,被冠以“鐵老大”的稱號。在很多人心裏,“鐵路=國有=政府”。鋻於此,關於“火車票難買”一事之所以受到關注,也就可想而知了。

  “春運難”已不僅僅是農民工對鐵路喊話,而是借此向社會發聲,借道向政府發力,火車票也成為了其表達訴求的一個由頭和渠道。其實,農民工不僅僅是想取得這一張回鄉的“通行證”,他們更希望生存現狀能夠引發政府的關注,期盼相關待遇能夠得以落實,這些“弦外之音”才是春運難的癥結所在。可是,過高的關注,過度的渲染,使得春運一再被妖魔化、悲情化,春運這曲“咏嘆調”也就被定格成了“憂傷”的基調。

  破解春運難題,既需要擴充運能運力這樣硬體上的投入,更需要對春運最大客流群體農民工的重視和關注,制度上的支撐、人文上的關懷,全社會的理解和支持,多措並舉,問題才能迎刃而解。

  作者:吳春梅

熱詞:

  • 春運
  • 鐵路
  • 國有
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  • 一票難求
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