打開電腦，互聯網上隨處可見“春運”的字眼，滿眼儘是關於買票難、乘車難的抱怨和指責，洋洋灑灑不一而足。年關迫近，春運當道，實屬必然。先有黃慶紅致電鐵道部長之説，後有“豬二斤”假借“黃牛黨”之名作怪，關於春運的種種，讓人想不關注都難。在春運這個特殊時間節點，車票的確難買，可緊俏的唯獨火車票嗎？非也！但矛頭皆指向鐵路，讓人不禁費解，心生遐想。

　　“一票難求”是回家成本使然。重慶籍農民工黃慶紅在寫給鐵道部長的信中寫道“選擇長途客車回家需要500元錢，而坐火車僅需要200元錢”。這個純樸的農民工，在計算了回家成本、比較了利弊之後，毅然絕然地選擇了火車，只是因為想花最少的錢回家。於是乎才有了後來關於火車票“一票難求”，農民工網購權利被“剝奪”等等一系列“農民工回家難”之説。

　　面對著春運浩浩蕩蕩的出行大軍，民航、公路全線上漲，對此筆者不敢妄加評論，因為這是市場經濟規律使然，企業追求利潤最大化本就無可厚非。相較之下，鐵路“淡定”的價格則令百姓趨之若鶩，“稀缺資源”遭到哄搶也就不足為奇。如果百姓都“不差錢”了，何必糾結于一張價格低廉的火車票，又何必忍受背景離鄉的心酸？春運，擁擠是必然，票難買是必然，“連鎖反應”的出現也是必然。

　　從計劃經濟時代起，鐵路就一直擔當著保重點、保運輸的神聖使命，成為國民經濟發展的命脈，並一直沿襲著這份社會責任。時至今日，老百姓對於鐵路這樣最後一個“政企不分”的企業仍停留于傳統的思維定位，鐵路一直被貼上“國有”的標簽，被冠以“鐵老大”的稱號。在很多人心裏，“鐵路＝國有＝政府”。鋻於此，關於“火車票難買”一事之所以受到關注，也就可想而知了。

　　“春運難”已不僅僅是農民工對鐵路喊話，而是借此向社會發聲，借道向政府發力，火車票也成為了其表達訴求的一個由頭和渠道。其實，農民工不僅僅是想取得這一張回鄉的“通行證”，他們更希望生存現狀能夠引發政府的關注，期盼相關待遇能夠得以落實，這些“弦外之音”才是春運難的癥結所在。可是，過高的關注，過度的渲染，使得春運一再被妖魔化、悲情化，春運這曲“咏嘆調”也就被定格成了“憂傷”的基調。

　　破解春運難題，既需要擴充運能運力這樣硬體上的投入，更需要對春運最大客流群體──農民工的重視和關注，制度上的支撐、人文上的關懷，全社會的理解和支持，多措並舉，問題才能迎刃而解。

　　(來源:紅網)