本報記者李松黃潔

　　“請大家把身份證準備好,現在開始查驗身份證。”

　　1月19日清晨,京滬高鐵G109次列車準時從北京南站開出,向著上海虹橋方向飛馳。溫度適中、座椅舒適的車廂內,早早起床趕路歸鄉的人們,不少已漸入夢鄉。可乘警孫家啟偏偏在這個時候“不合時宜”地喊出了這麼一句。

　　這名個子不高、面相和善的老乘警,手持“警務寶典”走過一排排座位,熟練地用手中的工具查驗著每一個人的身份信息,遇到那些熟睡的旅客,叫醒後還忘不了提醒一下注意隨身財物安全。

　　這個時間查證件看上去確實有點“擾民”,可孫家啟笑著告訴記者,這其實是他的高鐵工作經驗。“高鐵上環境好,乘警的工作主要在於安全防範的宣傳,而長途旅客往往在午飯後和早班車剛上車的時段容易疲勞、犯困,從而放鬆警惕。所以這個時候反而是我們工作的重點時段。”

　　孫家啟如今已經49歲,在鐵路線上整整跑了22年,守候了22個春運。在他的乘警生涯中,跑過人滿為患的“綠皮車”,跑過單程就得兩晚一天的長途線,最長一次春運保衛兩個星期幾乎沒下火車。

　　想起過去的春運場景,孫家啟現在還會覺著緊張。“我曾經跑過幾年成都線,那趟車是輛綠皮車,正常情況下也要超員40%,到了春運時景象真是壯觀。過道擠得滿滿的不説,一個廁所都能擠下7個人。乘警上下車只能跳窗,查驗票證時得把住行李架,踩著椅背走。一趟車下來,衣服都被汗水浸濕了。”孫家啟回憶説,當時車上治安環境很亂,小商販、小偷都多,幾乎每趟車都少不了發生點事。為了更好地提醒旅客注意行李物品安全,孫家啟還曾自費配置了一個電聲喇叭,人多噪雜時就用喇叭喊,也因此落下了個“大喇叭”警長的名號。

　　對比如今的京滬高鐵,工作環境雖然有了天壤之別,但孫家啟覺得壓力反而更大了:“之前在綠皮車裏工作,説話得讓老鄉聽得懂,怎麼直白怎麼説。現在,我得儘量用標準普通話和旅客交流,連北京的方言都不能説。”不僅如此,為了更好地為外國旅客服務,他還專門自學了英語,雖説不精通,可遇到老外連説帶比劃,也算掃清了溝通障礙。孫家啟這麼多年幾乎沒在家過過除夕,“我和家人也都習慣了。”孫家啟告訴《法制日報》記者,最近3年其實他都有機會跟家人吃上一頓團圓飯,可每次都趕上臨時被派上臨客,等再回到北京又是新一年了。