中國經濟網天津1月21日訊 (記者雷漢發 通訊員伍振龍艷)在舉國沉浸在龍年新春的喜悅與祥和之時，決戰北方首條沉管隧道──天津海河隧道工程的中鐵十八局集團“將士們”仍然馬不停蹄，各作業隊節日不下火線，人停機不停，持續作戰。日前，該隧道三節沉管在深達24米的海河底部完美“接吻”，完成水下對接，隧道主體工程全面貫通。

　　中鐵十八局集團五公司執行董事、總經理馮希民介紹説，位於天津濱海新區的海河隧道連接了海河兩岸的于家堡金融區和響螺灣中心商務區，是國家級經濟開發區──天津濱海新區縱貫南北中軸線的中央大通道。隧道全長4.2公里，雙向6車道，總投資23億元人民幣。穿越海河的隧道主體採用三節各長85米，寬36.6米，高約10米的巨型沉管組成，採用軸線幹塢預製。

　　遠處，一輛接一輛的自卸車川流不息地向外輸送著土塊，一切都緊張而有序地進行著。地面熱火朝天，水面水下也是“龍騰虎躍”。在沉管上方，一艘上千噸的輪船上，二台抓鬥機正在往沉管上面進行碎石回填覆蓋。“為了確保海河隧道在2012年年底實現貫通，我們春節不放假，大家卯著勁幹，爭取提前完成沉管水下覆蓋回填。”正在現場忙著指揮的項目經理代敬輝告訴筆者。

　　自2008年11月3日開工以來，中鐵十八局集團針對隧道施工的重點難點與上海交大、設計院所“聯姻”，聘請隧道專家、水利專家組成專家組展開技研攻關，制定了週密、安全、科學的施工方案，先後順利完成了超大基坑開挖、巨型沉管預製、河槽浚挖等關鍵性節點工程，于2011年9月開始對沉管進行注水檢漏實驗，11月18日開始分段展開沉管的浮運、下沉、對接。

　　春節前來慰問的五公司黨委書記劉勇霖高興地説，一線的“將士”很辛苦，也很了不起。通過建設、設計、施工和科研單位密切協作，在國內首次採用智慧水下監控系統和GPS衛星定位技術、水下聲納監測技術，使大型沉管的水下對接精度偏差僅5毫米，為設計標準的十分之一。先後取得了“超大型沉管混凝土裂縫控制”、“沉管柔性與防水技術”等八項國內首創、國際領先的科研成果，填補了國內在這一領域的多項技術空白，為我國在高烈度地震區地下工程的設計、施工和科研積累了成功的經驗。

　　在沉管裏指揮作業的項目書記段振令説：“這三節沉管都帶有曲線，每節沉管的重量將近4萬噸，體積相當於一艘中型航空母艦。施工技術人員要在零下10多度的氣溫下，在24米深的水下對其進行精確的對接、拉合，這對我們工程設計、施工技術來説都是一種挑戰。”

　　站在海河邊，天津濱海建投海河下游開發公司總經理張興業面對濱海新區燦爛的前景很是興奮：海河隧道的建設將有效緩解濱海新區的交通“瓶頸”，通車後，海河兩岸的行車時間將由現在的30分鐘縮短到3分鐘。它將有效擴展城市空間，充分發揮中央大道對濱海新區城市發展的推動作用。