新華網北京１月２０日電（記者　林紅梅）當武漢天河機場出現熙熙攘攘的旅客人群時，顧海濤師徒下班了，此時是２０日早上８點半。顧海濤是南航湖北分公司的一名飛機維修高級技師，上了一整夜的夜班。望著機場裏回家的人步履匆匆，後天就是除夕了，顧海濤覺得心中充滿了踏實。他在心裏對旅客説：“回家過年吧，您乘坐的飛機是安全的，我給它做過體檢了。”

　　顧海濤的工作是負責發動機內窺鏡檢查，俗稱孔探，和發動機排除故障工作的質量檢查放行，它直接關係到發動機的安全正常運行，直接關係到飛行安全的可靠保證，直接關係到旅客生命安全。回到家的顧海濤接受了記者的電話連線採訪，他對記者講述了他寒夜中的整夜工作：

　　顧海濤１９日是夜班，１９日白天在家裏，他利用休息時間學習，學習的任務是對晚上即將進行孔探作業的發動機相關的檢查歷史進行查詢和回顧，在孔探前就對該發動機的狀態做到心中有數。這是顧海濤的職業習慣，也是長年養成的嚴謹作風。一天的學習後，他基本做到了“成竹在胸”。顧海濤和家人一起吃了個豐盛的晚餐。妻子也在機場上班，因為常常相互錯班、加班，難得團聚，顧海濤十分珍惜每一次與家人團聚吃飯的機會。

　　１９日晚上10點，當別人都進入夢鄉時，顧海濤帶著徒弟唐巍出發，直奔機場。領取相關工卡、消耗器材，清點工具，調試設備……準備工作一切都有條不紊地進行著。

　　時值寒冬，又是深夜，外場氣溫偏低，對機務維修人員來説，是一個考驗。但孔探工作通常都安排在航後飛機停場時，都在夜間，對顧海濤來説，這倒至少很安靜，少了打擾，可集中思維，專注于工作。

　　２２點１５分，顧海濤和徒弟唐巍到達武漢天河機場停機坪３０６號位，對Ｂ－５０２０號飛機的左發進行空探。到次日淩晨零點，檢查工作基本結束，沒有發現超越手冊標準的缺陷。

　　緊接著，師徒倆轉移到Ｂ５０４２號飛機。１月２０日零點１０分，開始檢查Ｂ－５０４２左發，對低壓渦輪第一級導向葉片進行檢查。零點２０分，顧海濤突然發現高壓渦輪轉子葉片有一片尖部後緣發生較大的材料丟失，多片高壓渦輪葉片損傷。他認真對其逐一進行拍照測量。徒弟唐巍對照手冊標準，發現缺陷超過使用標準。顧海濤隨即向廠值班領導王明星廠長報告。廠長迅速趕到現場，決定立即調整早晨的航班計劃。

　　零點４０分，第一批整理好的Ｂ－５０４２飛機左發缺陷照片發往廣州總部發動機管理中心，與值班工程師進行溝通，並將情況報告給發動機工程師。接著，顧海濤對Ｂ－５０４２左發動機的低壓渦輪導向葉片和低壓渦輪一級轉子葉片進行檢查，沒有發現其他缺陷。對損傷葉片掉塊的斷口位置進行拍照，初步判斷葉片的掉塊時間不長。

　　夜裏１點，廣州總部發動機管理中心通知：“換發！”從孔探開始到總部決定換發，前後不到１個小時，高效的檢查工作，準確無誤的檢查結果，排除了一起故障隱患。

　　２點３０分，左發檢查工作結束之後，顧海濤師徒又對右發進行孔探檢查。晨曦漸露，已是２０日早上８點了，右發一切正常，他們師徒結束了本班的工作。

　　顧海濤從事航空器維修工作２９年來，曾將多起故障隱患在檢查中消滅掉。他在電話裏對記者説：“夜裏，很好！我已習慣於深夜工作。”