東方網1月20日消息：據《新聞晚報》報道，熟悉軌交3號線的乘客都知道，3號線進站時的剎車聲是上海軌交所有列車中最“恐怖”的，被不少乘客稱為“撕心裂肺”。

　　不過，這一情況今年將得到改善。記者日前從市建交委獲悉，針對3號線剎車系統的改進性試驗已經獲得成功，今年將在更多的列車上進行驗證測試，如果一切順利，最快今年上半年就有望在3號線列車上推廣。

　　車站百米外就聞剎車聲

　　昨天，記者來到3號線大柏樹站旁的人行天橋。儘管與站點還隔著100多米的距離，但每隔幾分鐘就“尖叫”一次的列車剎車聲依然聽得清清楚楚。

　　“隨著剎車啟動，刺耳尖利的剎車聲直刺耳膜，長達15到20秒。”乘客李阿姨告訴記者，晚上聲音更大更刺耳，對老人和幼兒的耳朵很有傷害。

　　“每次看到3號線進站都要捂耳。”乘客秦小姐甚至調侃説，因為視力不好，就是靠剎車聲來判斷遠處開來的是3號線還是4號線。

　　天天乘地鐵的譚女士説，3號線每一次靠站那拖得長長的“嗞……嗞……”聲就像要刺破耳膜一樣，簡直可以説是“撕心裂肺”，不管在列車裏還是在站臺上，每次聽到都讓人渾身難受。

　　所有列車閘瓦將作改進

　　記者隨後在上海火車站站3、4號線共線段體驗時發現，同樣在一條線上運營，4號線列車的剎車聲明顯比3號線列車的剎車聲小了很多。

　　對此，上海地鐵在官方微博“上海地鐵shmetro”曾表示，由於3號線列車車型較老，車輪選型造成的噪音相對較大，地鐵部門已與有關供應商進行合作改進，將在車輛大修時更新改造。

　　昨天，地鐵維保中心的相關人士分析説，地鐵列車剎車的聲響與列車採用制動類型的方式有一定的關係，4號線的列車是優先採用電氣制動來減速，將速度抑制到一個很低的階段，在最終階段才採用踏面閘瓦制動。因為採用這種混合製動，所以噪音非常低。而3號線的列車屬於非常老式的制動系統，以踏面制動作為主要的制動方式，踏面制動器與車輪和鋼軌3者相互摩擦就會發出很大的噪音。“雖然也有電氣制動方式，但是只是作為一種輔助方式。”

　　部分車剎車聲分貝降低

　　3號線制動時産生的噪音較大，並伴有高頻率的嘯叫聲，已引起市相關部門和單位的重視，市建交委近日表示，有關部門從2008年起就開始了對閘瓦的改進試驗。經過多次試驗，于2011年10月在列車上裝車試驗並取得了成功和較好的效果。目前已經在3號線部分列車上進行擴大化裝車試驗，待進一步的裝車檢測後，將對所有相關列車進行改裝。3號線鐵力路站值班站長昨天表示，部分3號線列車經過改進試驗後，剎車聲的分貝已明顯降低。