@微言大義

　　@吉利楊學良：李書福董事長2012年新春賀詞：從技術上講，吉利取得了長足的進步……尤其是有沃爾沃這個兄弟，技術更不是問題，吉利汽車完全可以分享沃爾沃的所有技術。

　　@曾少強：好文必有好公關。@吉利楊學良：董事長親自撰寫，他總是高瞻遠矚。//@汽車公社衛金橋：有張有弛，中規中矩的一篇，不過，説到文化，吉利現在還沒有到轉移的時候，份額和利潤，當下要務。

　　@塵之蕊：感覺吉利這兩年怎麼有點低調。新車型的推出有點緩慢，期待啊，不過安全上還是非常了不起的。

　　@南方日報汽車週刊：“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的不僅是一种經營戰略，更是一種現實。吉利將要如何分享沃爾沃所有技術？

　　高速公路還有超車道嗎？

　　@廣州交警：高速公路行駛，禁止長時間佔用超車道。超車道上小車多，速度快。特別是晚上，後方車走神或者過彎道視線不好，就容易追尾。正常超車後，要馬上回到行車道上。注意不要貼後面被超的車太近，萬一它突然加速，或你自己油門沒踩上來，那就很容易遭追尾。

　　@廣州公安：高速公路行駛，禁止長時間佔用超車道。

　　@啤酒獅：貌似現實的高速公路上，很多都已採取分道限速的方式，好像沒有再區分什麼超車道，什麼行車道了

　　@bokee320：高速公路還有超車道嗎？

　　@米已成飯：高速公路已經沒有標超車道的了，如何還有佔用一説？？

　　@南方日報汽車週刊：長時間佔用超車道是一種常見的駕駛惡習，特別是被載客大巴佔用，駕駛者都要從自己做起。

　　三包：經銷商經營壓力太大了？

　　@新浪汽車：據國家質檢總局相關負責人透露，今年年底“汽車三包”望正式出臺，汽車流通領域的經銷商們對承擔三包責任頗感壓力。“自主品牌去年在北京已經舉步維艱，如果再退車，經銷商經營壓力太大了。”某自主品牌經銷商負責人稱。

　　@泉在上海：産品不合格難道要消費者買單，可笑的理由。

　　@人民幣不俗氣：質量問題不能因為經營壓力大而轉嫁到消費者身上，提供優質的産品是以及完善的售後保障一家企業所必須做的。沒有健全的法律法規來保護消費者，只會成廠家及經銷商不注重質量的依仗！

　　@南方日報汽車週刊：還是那句話，汽車“ 三包”政策應該硬起來。

　　兼併重組並非萬靈之藥

　　@新浪汽車：昨日在微博上風傳昌河汽車工人抗議事件。這一事件的導火索，據説是昌河汽車員工發現昌河汽車生産轎車的資質將要被轉讓走，擔憂自己未來的工作無著落，於是找到昌河高層論理，結果出現了員工和李黎的矛盾。

　　@王燦彬微博：長安、昌河，不知誰害了誰。

　　@廣州日報車天下：這是自主品牌困境的體現，也再次説明，兼併重組並非萬靈之藥。

　　@傑夫評論：上世紀九十代年，昌河汽車的風頭曾經一度蓋過長安。如今昌河已經是長安係的一粒小旗子！世事變幻，滄海桑田，感慨中！

　　@王燦彬微博：長安、昌河，不知誰害了誰。

　　@南方日報汽車週刊：兼併讓昌河哈飛的生存環境更嚴峻了。

　　南方日報記者 陳志傑