國民車，顧名思義就是指一個國家的普通國民都可以擁有的汽車，也就是大眾汽車的意思。眼下隨著汽車在我國的普及化的逐漸深入，能被稱為國民車的車型反而變少了。原因很簡單，因為車型太多，普通國民能夠擁有的車型可選擇範圍太多，沒有誰能做到一家獨大，從這也可以看出我們這些年來汽車工業的進步和汽車市場的成熟。

　　但是，當時光回轉到2003年，也就是汽車剛剛開始進入普通人家時，作為為數不多的民族品牌卻給國人奉獻了一款可稱得上是國民車的産品──奇瑞旗雲。1.6L排量，百公里油耗僅4L，比同排量通常水平省油30％以上。貼合國民的水平價格，卻使ABS、EBD、2AB、全金屬高鋼型封閉車身、側門防撞桿等裝備悉數成為標配。35萬輛的超大保有量是用戶對它最大的回饋。

　　時間來到2012，面對著今天車市近乎白熱化的競爭態勢，固步自封只會坐吃山空。因此就算你曾經是國民車，你也必須推陳出新。奇瑞E5就是在這樣的背景下亮相市場。奇瑞E5作為E系列首款力作，承擔著排頭兵的使命。上市前，旗雲汽車銷售公司總經理鄭兆瑞先生就表示，旗雲未來將會主打E系列，在調整産品線的基礎上，實現銷量與品牌的雙贏。

　　其實，E5選擇在去年上市，遇到的現實是殘酷的。購置稅優惠政策、汽車下鄉和汽車以舊換新補貼政策早在年初終止，持續了兩年的節能惠民政策于9月底上調新標準，這都加劇了A級車市場的銷售態勢；同時，寶駿630、全球鷹GC7等新車上市，使得原本競爭激烈的A級車市場更加呈現白熱化狀態。面對一系列嚴峻考驗，奇瑞E5在奇瑞汽車“成長2011”戰略思想指引下，憑藉其人本科技步步為營，旗開得勝：上市首日，奇瑞E5預定銷量就近千輛，贏得開門紅；9月，奇瑞E5銷量突破7000輛大關，繼續保持旺銷態勢，最終以上市5個月累計銷售近4萬輛的成績笑傲車市，成為年度A級車領域的佼佼者。更深層次上，作為旗雲E系列的首款力作，奇瑞E5也改變了旗雲老産品獨打天下的局面，樹立起全新的品牌形象；與此同時，奇瑞E5初步打入一線市場，為旗雲品牌在一級市場拓展了消費群體，提升品牌在一線地區的競爭力。

　　能夠逆勢飛揚，必然有其打動人心之處。上市以來，奇瑞E5作為一款數字科技家轎，秉持人本科技理念，將科技融入汽車的每一處細節，以高科技的配置為消費者帶來更為舒適的駕乘感受。無鑰匙進入、一鍵式啟動系統、GPS全球地位導航系統、前駐車雷達+後可視倒車系統，大大領先於同級車型，這一科技優勢使得奇瑞E5成為眾多消費者的首選。在動力上，奇瑞E5搭載自主研發的ACTECO十佳發動機，在保證強勁動力的同時，其低油耗、大扭矩、低排放的優勢為用戶帶來更為低碳環保生活。更重要的是比之奇瑞E5的品質，它的價格足夠親民。

　　從2003到2012，從民族品牌的國民車到A級市場的佼佼者，在如今的環境下，再創國民車的神話不再現實，但志在進入月銷萬輛級俱樂部，進一步引領自主品牌科技家轎市場並不是癡人説夢。因為産品變了，但以民為本的理念沒有變。 記者 郝亮