據經濟之聲報道，近一年來，飛機航線越來越密集，滿倉率越來越高，而折扣也越來越少？沒錯，在歐美航空遭遇寒流的時候，我國的民航業依舊堅挺。東航董秘羅祝平説，其實2011年國內的民航企業因為持續走高的油價以及高鐵的開通，也遭遇到了困難與挑戰，但由於總體經濟形勢較好，國內總體需求保持旺盛。

　　羅祝平：國內好在西部和境外旅行，國內航空業還在一個比較好的成長週期。國內航空業還有增長空間，其實是受益於中國經濟增長，國外好多航空公司都變賣了。展望明年，我們感覺國內還是會好于國際。

　　據國際航協最新公佈的數據顯示，2011年第三季度歐洲航空公司同比去年凈利潤下降20%，北美地區航空公司同比凈利潤下降超過50%。春秋航空新聞發言人張武安認為歐美航空的衰退主要因為兩點。

　　張武安：第一歐美經濟疲軟，第二是航空公司的過度競爭。在美國，每家航空公司都有400、500家飛機，運力過剩競爭壓力大。他們一家的數量就相當於我們好幾家的數量。他們經濟疲軟，市場幾乎飽和，沒有新的增長點。

　　國內民航企業一致認為，2012年我國民航業利潤的增長不僅會領跑全球，還會跑贏GDP增長。中國航空運輸協會副秘書長柴海波説，中國航空運輸市場一直處在高速發展中，2011年運送旅客接近3億，每年的增長率都在15%-16%，這個勢頭還會持續下去。

　　柴海波：中國航空運輸與美國相比，乘飛機的人數比例依然小，因此中國航空還是很有底氣。隨著人民生活水平提高、經濟發展，利用航空出行的人數還是逐年會穩步增長。

　　鋻於對市場的良好預期，國內航空公司都希望繼續大展拳腳，這其中不僅包括國航、東航等四大航，而且還有近幾年成長迅速的中小民航公司。春秋航空最近就喜事連連，他們繼日本茨城、高松兩條航線開通之後，18號還開通上海至九州的航線，此外19號他們還將買入兩家新飛機。張武安介紹，春秋航空近兩年業績增長迅速，2012年他們還有更多計劃。

　　張武安：我們是低成本航空公司，比較適應百姓的需求。2012年我們會繼續引進飛機，飛行員，包括外籍飛行員，開闢中西部航線以及國際航線。

　　不過值得提醒的是，在航空公司賺得盆滿缽滿的同時，乘客對它們的投訴建議也日益增多，2012年，國內航空公司的服務水平是不是也能跟著他們的盈利一起提高？

　　2012年我國民航業利潤的增長不僅會領跑全球，還會跑贏GDP增長，其中民營航空公司的增長更加迅速。羅祝平透露，除了國航、南航、東航、海航四大航外，中小民航公司的收益也大幅提高。他的話得到了春秋航空公司發言人張武安的認同，據張武安介紹，春秋航空2010年凈利潤4.6億元，2011年在此基

　　(來源:中國廣播網)