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臺鐵事故肇事方稱柵欄升放時間短是主因 遭反駁

發佈時間:2012年01月21日 14:56 | 進入復興論壇 | 來源:中新網 | 手機看視頻


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事故現場照片。圖片來源:台灣《聯合報》

  中新網1月19日電據台灣《聯合報》報道,台灣鐵路太魯閣號火車與聯結車相撞事故,聯結車所屬大聖公司董事長蕭勝旗表示,“關鍵出在柵欄升起到放下只有26秒!”聯結車才被“關”在平交道內;檢方及臺鐵路部門均駁斥,司機沒保持凈空距離才是主因。

  桃園檢方表示,檢察官勘驗現場並檢視監視錄像畫面,認定平交道的警鈴、欄杆都運作正常,列車抵平交道前1200米時,警鈴已響起,事故主因是彭永莊未保持凈空釀禍。

  殉職的太魯閣號司機員蔡崇輝的妻子王麗娟痛批業者:“逃避責任,毫無悔意。”表示監視器畫面很清楚,“證據會説話”,就是聯結車闖越平交道才會發生車禍。楊梅市永平里長廖文星也説“26秒哪會快?是司機不保持安全車距。”廖文星指這處平交道常發生撞斷柵欄事故,“只顧搶快,還要怪平交道秒差,有道理嗎?”

  蕭勝旗表示,根據商家監視器錄得畫面,出事前,南下北上各有一次列車通過,柵欄放下的時間為4分20秒。8時42分29秒,放下的柵欄升起,讓等候車輛通過,42分55秒,柵欄因太魯閣號駛近再度放下。

  “列車通過時間相隔那麼近,為什麼不能再多等26秒,等太魯閣號通過再把柵欄升起?”蕭勝旗表示,一般十字路口紅綠燈號志通行的時間都不只26秒,砂石車起步慢,連應變時間都沒有。

  大聖昨公佈由附近商家取得的監視影帶,畫面顯示事故發生前後,共有三班火車通過,第一、二班列車通過時,柵欄共放下4分20秒,這二列火車通過後柵欄舉起,26秒後再度放下;蕭勝旗表示,重車起步慢才會被關在平交道內,臺鐵必須正視柵欄升降時間調控,“否則潛在危險始終存在”。

  臺鐵電務處長陳三旗説,鐵路平交道運作,是依靠前後兩端設在800到1000米鐵軌上的“起動點”,列車只要通過這個點,平交道的警鈴立即響起,閃光號志開始閃六到八秒後,兩端柵欄自動降下。

  根據臺鐵錄像畫面分析,事故平交道從警鈴響起到發生撞擊,時間間隔32秒,聯結車在前進要通過平交道時,警報器已響起,當時司機彭永莊就應立即煞車等太魯閣號通過,彭沒保持安全距離等前方凈空,要負最大責任。

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