媒體報道，武船建造的一艘價值7.6億“海洋石油682UT778CD”船舶于近日沉沒。上海市打撈局證實在1月14日下午收到打撈求救，稱該船已沉沒，船東是中海油服。1月17日，中海油服公告稱，該船投資約為7.4億，事故造成該船進水坐底，原因在調查中，事故未造成環境污染。(1月18日新京報)

　　一艘價值高達7.6億新造船舶就這樣“沉沒”了，這一事故所造成的損失無以估量，不僅涉及財産方面的巨大損失，如比打撈沉船的鉅額費用、修復修補的鉅額投入等等，還涉及對於國內船舶行業的不良影響等。以及潛在的損失都無以復加。雖然從報道來看，試航沉船責任完全在生産方武昌船舶重工有限責任公司，且以啟動保險索賠程序，以及按照協議“該船在交付前形成的所有權屬船東，建造方有妥善保管的責任，如發生對該資産的損失，建造方應承擔相應責任”。看來，中海油服方面對此可以將損失降到最低。但在筆者看來，即使有保險介入理賠，即使建造方“全部承擔”責任，這一重大“事故”可能曝露出來的重重問題依然令人糾結。

　　無論是中海油服還是責任方武昌船舶重工有限責任公司，都屬於國有企業無疑，其所造成的重大損失最終會由納稅人“買單”，所以公眾有充分理由對這一事故進行“追問”。首先，一艘價值高達7.6億的石油船舶，絕非像過家家那樣“兒戲”，其設計的週密、施工的嚴謹，以及技術力量的支撐毋庸置疑。如果説一個“試航”就能導致沉船，就不能不讓人懷疑在建造船舶的過程中有“技術性的重大問題”，要麼是設計者的重大紕漏，要麼就是材料等工程質量重大問題，要麼就是有“偷工減料”等其他種可能。反正，在一個“試航”就沉船的“萬分之一”的機率之下，武船能如此“湊巧”中“彩”，不能不讓人懷疑裏面的“貓膩重重”。

　　另外，在這一涉及國有資産的船舶招標投標過程中，武船又是怎樣中標的？為什麼，表面看實力雄厚的企業，卻最終犯的是這樣一個“試航”就沉船的“低級錯誤”？在我看來，為取得公眾諒解，不僅武船方面有必要全部公開其建造工程的諸多細節，招標者中海油服也極有必要將當時“招投標”的過程和程序一併公諸與眾。

　　更令公眾埋怨與不解的是，為什麼一些建設建造項目，一旦姓“公”，就極易出問題？此起沉船事件有“公”的影子，而去年10月份發生的，價值高達1700萬元的蘭州市最豪華最大的黃河遊輪，剛剛下水試航就差點折戟沉沙，據稱該項目還是政府重點項目，也同樣打著“公”的烙印。政府重點項目都如此“豆腐渣”只能説明一些項目一姓了“公”，反而因為“公”而不值錢，可以“漏洞百齣”可以為所欲為。這一沉船事故令人心痛，不查清事實無助於反思，期待有關方面深入調查，真正查找事故原因、真正嚴厲追究哪些拿著“公家錢”當兒戲的人。

　　(來源:東方網)