2011年，中國車市原有的市場格局被打破，德係品牌咄咄逼人、日係品牌艱難防守，一線城市增長乏力、二、三線城市……國內車市呈現出鮮明的幾大反差。

　　反差1 德係進 日係退

　　2011年3月份的日本大地震，給日本汽車工業帶來震蕩的同時，也改寫了中國車市長期以來的市場格局。受地震的影響，2011年日係車在相當一段時間嚴重缺貨，這為穩紮穩打的德係車進攻車市提供了良機。

　　自2011年4月份起，每月銷售前五名的車型中日係車愈來愈少，德係車的身影日漸增多，甚至後來前五名幾乎清一色的全為德係車；中汽協的統計數據顯示，日係車在中國的市場份額下滑不少。2011年，日係、德係、美係、韓係和法係轎車分別銷售218.73萬輛、215.46萬輛、152.13萬輛、90.90萬輛和40.41萬輛，佔轎車銷售總量的21.61%、21.28%、15.03%、8.98%和3.99%，德係和日係車幾乎平分秋色。

　　反差2 出口增幅高 進口增幅低

　　中進汽貿最新統計數據顯示，2011年前11月，海關進口汽車達90.5萬輛，同比增長31%。不過，中進汽貿董事長丁宏祥指出，2011年進口車總體增長雖大大高於國産車的平均增長，但分季節來看，進口車的增幅是在逐漸下降。與進口車恰恰相反，2011年汽車出口卻蒸蒸日上。至記者截稿時止，雖然有關2011年12月份及2011年全年的車市統計數據暫未出爐，但中汽協的數據顯示，2011年前10月，汽車累計出口70.33萬輛，同比增長54.78%，超過歷史上最好的2008年（68萬輛），預計2011年全年汽車出口將穩超80萬輛；2011年前11月，汽車出口比上年同期增27.49萬輛，對同期國産汽車增長貢獻度達65.43%。

　　反差3 乘用車增長 商用車下降

　　2011年，國內車市增速降到個位數，但具體到乘用車和商用車而言，命運卻大不相同。中汽協統計數據顯示，2011年，乘用車産銷除交叉型下降10%左右外，其他各類車型均呈一定幅度的增長，總體呈現正增長。但受宏觀政策調整及上兩年增速較高雙重因素疊加影響，2011年商用車産銷下降，全年産銷分別完成393.36萬輛和403.27萬輛，同比分別下降9.94%和6.31%。

　　反差4 一線車市降溫 二、三線車市升溫

　　國家信息中心統計顯示，目前一級市場的汽車銷量增長率為8.1%，而二級、三級、四級市場的銷量增長率分別為27.6%、33.7%、36.0%，遠遠高於一級市場。2011年一線車市已明顯降溫，二、三線車市火熱升溫。2011年，大大小小的汽車廠商們紛紛將目光投向了二、三線城市，銷售渠道從大城市向中小型城市下沉蔓延。