面對2011年車市調整，長城汽車卻逆勢而上。據統計，長城汽車去年累計銷售49萬輛，同比增長22.5%，大大超過全行業平均水平。其中出口8.5萬輛，同比增長高達50%。前三個季度凈利潤同比增長77%，其利潤增幅高於銷量增幅。

　　伴隨市場十年高速發展，中國汽車市場“明星企業”不少。但真正能夠在市場波動中保持本色從容收穫的企業並不多。長城的逆勢增長，無疑值得我們去好好探尋。

　　長城汽車在剛剛進入汽車業的時候，選擇的是從皮卡等細分市場入手，尋找企業的生存之道。這種細分市場，市場總量比較小，若要贏得消費者認可，就必須在産品質量、差異化上下功夫，不斷積累，精耕細作。多年在細分市場的耕耘，讓長城汽車在潛移默化中逐漸形成了一種對於産品品質執著追求的慣性思維。其“每天進步一點點”的企業文化，就很説明問題。

　　低調是業內對於長城汽車的共識。長城汽車董事長魏建軍不只一次強調，長城是一家汽車企業，只做汽車，而且在汽車領域長城汽車也不是什麼車型都做，而是只做皮卡、SUV和轎車三大品類。用長城自己的話説就是“聚焦”，把有限的資源用在集中的領域。

　　從企業的發展看，長城汽車認為，必須將好鋼全部用在刀刃上，專注于某一個細分市場做精做細，通過細緻的市場調研和産品企劃，才能拿出真正有競爭力的産品。

　　在規模和質量之間，長城汽車永遠更在意質量，這不僅包括産品的品質，也包括企業的經營質量。長城汽車總裁王鳳英説，只有産品質量提高了，才能從內在和外觀上明顯區分于同類車型，帶給用戶不同的感受和價值體驗。這樣不僅可以給用戶留下好的産品口碑，更能實現質價比的良性循環，日積月累則會提升品牌價值，達成更好的經營利潤和市場佔有率。

　　質量的背後是需要技術實力支撐的。一向比較“摳門”的長城汽車，卻在技術研發上相當大方。過往5年其投入30億元逐漸形成了國際一流研發體系，而未來5年，長城汽車將採取技術資源“過剩投入”策略，再投入50億元，強化研發實力。

　　更耐人尋味的是，長城汽車發展之初，他們就把目光瞄向了全球，不僅開拓海外市場，而且在保持品牌獨立的同時，尋求與世界領先的汽車企業技術牽手的機會。僅去年就陸續與9家國際零部件巨頭簽署戰略合作協議。根據協議，長城汽車將與9家公司在變速器傳動系統、發動機系統、車門系統、乘員保護系統等方面開展廣泛的技術合作與研發創新。比如，在發動機、變速器設計方面與博世、馬勒、裏卡多等公司合作；在四輪驅動技術上，與博格華納合作；在車輛主被動安全上與美國天合公司合作。

　　無論是技術還是品質，都是一個不斷積累的過程。汽車産業就好比是一個‘馬拉松’，要有持久的定力、耐力、韌性和必達目標的鬥志。這對於自主品牌汽車來説非常重要。