1月10日，參加遼寧省十一屆人大五次會議的各市人大代表陸續來瀋陽報到，在東北大廈代表駐地，代表們驚奇的發現，在駐地大門的顯眼處，停著兩輛黃色“大鼻子”校車。1月15日，這兩輛校車又開進了另一駐地遼寧大廈。這是遼寧省人大代表、曙光汽車集團黃海汽車公司董事長李海陽的創意，他在為能讓中小學生們用上安全經濟的“中國式校車”“公關”。

　　在這兩輛校車的玻璃窗上，懸挂著黃海校車的宣傳挂圖。上邊寫著：黃海專用校車獨特的十大安全技術：骨壯筋強、防火設施、警示裝置、逃生通道、可調大燈……在詳細介紹上，記者看到，黃海專用校車採用半長頭設計、直通式大梁結構，無論發生前、後、側面碰撞都會最大限度吸收撞擊能量，確保車內生存空間，保護車內人員的安全。

　　這款專用校車還在國家汽車質量監督檢驗中心（長春）進行了國內首例加載式側傾穩定性及側翻試驗。就是在車內加入了1000千克的配重，相當於30名10歲左右學生的重量，模擬了乘客在車輛突發側翻情況下的狀態，結果表明，校車在試驗時和試驗後車輛任何部分的位移均未侵入生存空間，車輛可照常行駛。“我們企業是參與《專用校車安全技術條件》、《專用校車座椅系統及其車輛固定件的強度》兩項國家強制性標準的制定單位，我們製造的校車當然會更加安全。”對這款去年11月研發生産的最新型校車，李海陽很自豪。

　　黃海客車公司是校車生産製造的先行者。2007年3月，他們自主研發的專用校車刊登在國家發改委《車輛生産企業及産品公告》上。曙光汽車集團黃海汽車公司也成為國內第一家擁有小學生專用校車生産資質的企業。

　　據有關資料顯示，我國共有60多萬所中小學，截止到2010年統計，我國有1.89億小學生沒有專業的校車乘坐，9000多萬中小學生沒有校車可坐。預計校車市場需求在100萬輛至150萬輛之間。

　　李海陽將他們的專用校車開到人代會上展示，在校車市場上有何戰略？當記者將這個問題提給李海陽時，他變得嚴肅了。李海陽曾留學美國6年，考察了至少6所校車生産企業，他告訴記者，生産校車基本不掙錢。李海陽説：“看著一起起事故，我們汽車生産企業既感到心痛，也感到內疚。我們是造汽車的，為什麼就不能給孩子們造出可以保證他們安全的校車呢！”

　　人代會上，李海陽還找到關注中小學生校車問題的代表們就解決購置校車資金、購車資金補貼方式、日常運營補貼、加強校車監管等問題進行商談。許多代表前來觀看這款校車，李海陽也不時當起講解員。

　　1月15日，同是遼寧省人大代表的大連保稅區黨工委副書記、管委會副主任宋曉波一次就訂購了15台，她告訴記者，他們了解李海陽，相信他，買他們的車心裏踏實。她説，他們轄區有21台校車，都是個人的，沒有一台符合標準，將近一半臨近淘汰。然而，就是這些破舊車，還不夠用。得倒三趟才能將中小學生接到校，最早一班6點多就得到校，孩子們5點多就得起床。我們第一批購置了15輛新校車，第二批將再購置10輛，這樣，孩子們不僅能坐上安全的校車，還可以多睡一個小時。宋曉波説，購車費用全部由保稅區財政負責出資。

　　“有購買意向的還有四五家，總數可達到幾百台。”李海陽介紹這些收穫時，面帶微笑。（記者顧威）