本報記者 余雯雯 文/攝

　　昨天一則來自上海的地鐵新聞，讓杭州人豎起了耳朵上海地鐵4號線海倫路站發現有不均衡沉降情況，有關部門將利用全年客流最少的春節期間對該區段實施封站大修，維修過程以及未來使用的安全性將得到保障。

　　上海地鐵運行已經有年頭了，可謂經驗豐富，仍要面對“沉降”問題。那麼正在建設地鐵的杭州呢，是否在這個問題上已經有了提前量？

　　昨天記者選擇了延安路“探班”，最近這個杭州的黃金地段無論地上地下都挺熱鬧：從西湖大道一直到武林廣場，正在建造著地鐵1號線。而延安路地下要建5處過街地道，剛巧和地鐵1號線的路線重疊。

　　兩個工程，一墻之隔。如何防止沉降，保證地鐵的安全？杭州拿出了一個好辦法。

　　延安路的建設單位杭州市城市基礎設施建設發展中心透露，他們在地鐵隧道內，安裝了一種可以遠程遙控的“傳感器”靜力水準儀，專門監控施工期間地鐵隧道的沉降情況。

　　昨天上午，記者穿上雨鞋、雨衣進入到了潮濕的龍翔橋地鐵站內，和這個傳説中的“傳感器”來了個親密接觸。

　　在龍翔橋站西線隧道的右側位置，記者看到一排像圓柱形廊燈一樣的東西被安置在盾構環上，每隔1.2米一個。乍一看，就像是普通的路燈，不過城基中心工程二處的副處長葛鵬飛告訴我們，這個小“保安”可不簡單： “這個就是靜力水準儀，是專門用來監測沉降，專業叫做豎向位移。”

　　小“保安”的工作原理並不複雜，這一排儀器用管子連通起來，管子內注了水，每個儀器的水平面都相同。如果萬一發生沉降，盾構環就會位移，那麼裝在上面的儀器也會位移，水平面一變化，儀器就會報警，以手機快報、電子郵件形式傳遞到施工單位、檢測單位那裏去。

　　小“保安”的職責可挺重的。“花這麼大的力氣觀測地鐵內部狀況，是因為延安路的5個地道，地道底和盾構頂的距離非常近，最近的仁和路地道，才距離3.9米。”葛鵬飛介紹説，為了確保安全，還有“雙保險”。

　　其實，除了靜力水準儀外，地道開始施工後，每天都有幾名工人堅持人工測量地鐵隧道內部的水平位移、收斂位移。“相對來説，沉降會來得比較突然，相比人工巡查，靜力水準儀是24小時的遠程監控，比較高效。”

　　延安路的地鐵隧道很長，因此要裝500多個靜力水準儀。這些靜力水準儀個頭不小，但造價不低。

　　下了重金，就是為了安全。按照計劃，這批儀器將在春節前調試好，春節後陸續開始使用。直到各個地道主體結構完工開始裝修後，才能撤下來。

　　作者：余雯雯 文