天津北方網訊：眼下正值春運高峰，天津站每12小時接發列車110列，發送旅客約7萬人次，川流不息的人流車流背後有列車調度員的堅守。昨日上午，記者走進天津站營運指揮“大腦”——天津站行車指揮中心，採訪了列車調度員倪亞林。

　　走進天津站行車指揮中心，記者便感受到了一種緊張熱烈的氣氛，“普速場”指揮席上，4台電腦屏幕上數據閃爍，線路、列車、信號等圖標令人眼花繚亂。30歲的列車調度員倪亞林在電腦前忙碌，時而拿起電話詢問鄰站，繼而用電臺聯絡外勤，有時還要用筆記下一些要點。雖然忙得不可開交，但他的眼睛時刻盯著屏幕，全神貫注。

　　“這是一列列車，通過與微機聯網的軌道電路系統，我們能隨時監控其運行情況。”倪亞林用手指著屏幕上一段緩慢移動的紅色線段説，“通過車機聯控系統，我們能獲知列車編號、類型等詳細信息，再通過調整信號燈控制其正點進出天津站。”像這樣全神貫注地工作，倪亞林每次值班都要連續堅持12小時以上，春運期間甚至要加班至十四五個小時。

　　“我們的‘普速場’包括動車組、特快、快速、普速，加上春運期間大量增加的臨客，每12小時要接發80列客車，加上30列貨車，共計110列，幾乎每6分鐘就接發一列。”倪亞林説，由於進出站車次較密，為避免夜間發生事故，他值夜班時甚至不敢多喝水，以免上衛生間。值白班時，他也是坐在工作臺前吃送來的盒飯，不敢離開須臾。十幾個小時下來，眼睛裏常常佈滿血絲。

　　在處理好車頭換挂、協調客運等事務以保證正點接發列車之餘，倪亞林還要時刻準備應對各種“突發情況”。比如，有一個冬天的深夜，一趟K55(哈爾濱-上海)次列車駛過唐山後，車上一位中年婦女突發心臟病，需要緊急送醫。接到情況後，倪亞林一邊忙著通知客運聯絡救護車，一邊緊急部署，將列車原本停靠的16道改為18道，停靠1號站臺，以便120救護車能直接進站接走病人。直至0：14分許列車順利進站，病人被接走送往醫院……這種突發情況倪亞林不止遇到一次。

　　參加工作10年來，倪亞林一直很努力，由於工作出色，他還獲評2010年度天津站八大標兵之一。採訪結束時，剛值完夜班的他告訴記者，旅客能夠安然上路、順利抵達是他最大的心願。