中國未來要成為雷諾最大市場，雷諾必須在中國實現國産。深諳此道的雷諾日産聯盟首席執行官卡洛斯戈恩在底特律車展上公開表示，雷諾汽車與東風汽車合資生産的車型將於2014至2016年間投入生産。雷諾與東風合資一事終於浮出水面。對此，雷諾中國方面卻表示，暫時無更多細節可以透露。

　　雷諾在中國市場的高速增長勢頭，讓雷諾國産加快了腳步。雷諾中國公佈，2011年全年銷量達到24275輛，同比增長65%，遠高於中國汽車市場2%與進口車市場35%的平均同比增幅。這一成績使雷諾中國躋身汽車行業銷量增幅前三甲，成為非豪華汽車品牌中增長最快的汽車品牌。

　　作為目前國際上唯一未在中國實現國産的主流汽車品牌，雷諾錯過了前幾年中國市場的快速發展階段。但是戈恩知道，中國未來要成為雷諾最大市場，雷諾必須在中國實現國産。根據規劃，到2016年，雷諾全球的銷量要從2010年的260萬輛提升至300萬輛以上。在中國實現10萬輛的銷量就可以考慮國産。按照雷諾進口車的趨勢，這一目標有可能在2015年實現。因此，雷諾國産項目進展到了關鍵時間點，戈恩頻繁訪華力促早日實現合資國産。

　　相對於雷諾日産聯盟的積極推進，東風方面對於雷諾國産項目似乎不是那麼積極，而是把重心主要用在“大自主”戰略上。為此，作為促成雷諾國産的談判條件，日産汽車已同意將鄭州日産中的自主業務板塊剝離出來，收歸東風集團，納入東風“大自主”戰略統一部署。與之對應的是，上周東風發佈董事會決議，聘任原鄭州日産總經理郭振甫出任東風汽車股份有限公司副總經理職務。郭振甫的提升可謂是一個信號，雷諾國産事宜正在積極推進中。

　　在底特律車展上，戈恩同時表示，東風汽車公司將成為雷諾汽車在中國所有項目的唯一合作商，且在華生産的汽車不會用於出口，而會全部鎖定在中國本土市場。 晨報記者 和玲