“開出租車一個月能掙4000元左右，開貨車一個月能掙5000元以上，開校車一個月只能掙不到2000元，並且心理壓力還更大，誰願意開校車啊？”人之常情，這是一句大實話。繼校車事故後，儘管也有《校車安全條例》，但校車司機的聘用卻成一個新難題。

　　據中國之聲《新聞縱橫》報道，在重慶市，各求職網站上發佈了招聘校車司機的信息，不僅應聘的人數少，而且聽説待遇後都不願意從事這份工作。曾經做過校車司機的王軍就抱怨自己的薪酬過低而責任重大，要求又比較高，而改行做了出租車司機。

　　回歸到事情本源，校車安全體系的不完善是根本原因。繼2011年甘肅榆林子鎮的校車事故、江西豐縣校車側翻事故後，校車安全成為全國人民眼鏡聚焦的關注焦點，也成為各大媒體爭相報道的熱點話題。圍觀之下的校車，必然成為高壓崗位，成為冷門職業亦不難理解。

　　校車司機，作為學生乘車安全的“掌舵手”，可謂掌握著學生的生命安全，重要地位不可或缺。回顧此前的校車事故中，此起彼伏的大小事故與司機也有著千絲萬縷的干系，或因醉駕、或駕駛技術紕漏，以及校車本身的安全性問題。技術過硬、有責任心的校車司機自然成為對應校車的“伯樂”。

　　校車司機不必一般的司機，作為一個“承載”著眾多生命和希望的職業，應當具備高度的責任心和職業道德。並非有駕照的人就可以做校車司機，應當是不僅僅駕駛技術超群，也應有高度的個人情操，尊重每一個生命，包括自己。故此，國家應確定校車司機職業身份，並加以專門的入職培訓，在對司機的條條框框的剛性要求的同時，將福利待遇也跟上。唯有靠譜的司機才能讓校車安全性更靠譜，讓孩子家長更放心。

　　將待遇與責任正比規劃，才能構建更加穩固的校車安全系統。因為，事實上校車事故並非僅僅是硬體設施的問題，更需在軟體方面不斷同步升級。校車司機，在高關注度下的心理壓力極大，因此在強調職業屬性的同時，更單純點看校車司機，減小心理負擔和後顧之憂，讓孩子們的安全更有保障。

　　(來源:中國江蘇網)